Jean-Pierre Tran

« Agrément en hausse et émissions en baisse » : Jean-Pierre Tran, Orangina Schweppes France

La Peugeot 3008 HYBrid4 a intégré le parc d’Orangina Schweppes France l’été dernier. Avec pour atouts l’avantage fiscal, mais aussi le confort et l’agrément pour les collaborateurs.

Véhicules hybrides : Segment 4×4 (crossovers, SUV)

Souvent accusés d’être porteurs de tous les maux de la planète, les 4x4 et leurs dérivés SUV peuvent aussi se montrer vertueux, par le biais de l’hybridation.

"Nos collaborateurs ont très bien accueilli les hybrides" : Baudouin de Mégille, Veolia Environnement Gestion Automobile

« Nos collaborateurs ont très bien accueilli les hybrides » : Baudouin de Mégille, Veolia Environnement...

Baudouin de Mégille est le directeur de Veolia Environnement Gestion Automobile.

Veolia Environnement a notamment opté pour les DS5 HYbrid4, les diesels hybrides de Citroën, avec un très bon accueil en interne au sein du groupe et un premier bilan positif.

Véhicules hybrides : Segments D et H (familiales, haut de gamme)

Au-delà de 4,50 m, l’offre s’étoffe nettement. La conversion à l’hybride s’accommode bien des grands formats : le gain obtenu en consommation peut s’y révéler spectaculaire et le surcoût lié à la transformation plus facilement amortissable.

Véhicules hybrides : Segment C (berlines, breaks, monospaces)

Véhicules hybrides : Segment C (berlines, breaks, monospaces)

Si General Motors n’avait pas limité la longueur de la Chevrolet Volt et de sa jumelle l’Opel Ampera à 4,50 m, le segment C serait apparu comme la chasse gardée des constructeurs japonais. D’ailleurs, c’est presque vrai dans les faits.

Véhicules hybrides : Segments A et B (mini-citadines, citadines, minispaces)

Véhicules hybrides : Segments A et B (mini-citadines, citadines, minispaces)

Pas la peine de chercher, qu’elle soit essence ou diesel, l’hybridation est tout simplement absente du segment A. En matière de petites citadines, constructeurs et surtout collectivités préfèrent miser sur l’électrique pour éradiquer la pollution des centres-villes. Et ce à juste titre. Politique gouvernementale oblige, les bornes de recharge devraient rapidement proliférer dans les grandes agglomérations. Alors, pourquoi se compliquer la vie ?

Diesels à moins de 100 g : une offre large de modèles

Diesels à moins de 100 g : une offre large de modèles

Si l’offre de véhicules diesel à moins de 100 g/km de CO2 devient la norme sur le segment des grandes citadines et celui des...
Packs business : une réponse pour chaque cas

Packs business : une réponse pour chaque cas

Réservée aux sociétés, l’offre « Business » des constructeurs connaît un succès croissant grâce aux excellentes valeurs résiduelles qu’elle garantit aux acheteurs.

Packs business : segment C (berlines, breaks, monospaces)

Packs business : segment C (berlines, breaks, monospaces)

Ce segment constitue le « gras » du marché pour les constructeurs, pas forcément le plus rémunérateur mais les volumes y deviennent conséquents. Les français y règnent en maîtres grâce à leurs compactes classiques complétées par les déclinaisons en breaks, monospaces courts et longs, ainsi que les cross-overs.

Packs business : segment B (citadines et minispaces)

Packs business : segment B (citadines et minispaces)

Souvenez-vous de Renault qui fut le premier, il y a une dizaine d’années, à proposer des finitions spécifiques pour les entreprises, aux côtés des versions VS à TVA récupérable ; des finitions qui ont imposé, au fil du temps, l’appellation « Business ».

Packs business : segment H (berlines de luxe)

Packs business : segment H (berlines de luxe)

Domaine quasi exclusif des constructeurs allemands premium, à l’exception de Citroën et Volvo, le segment de la berline de luxe n’avait pas, jusqu’à une date récente, la nécessité de décliner les modèles dans des versions spécifiques pour les entreprises.

Packs business : segment D (routières et SUV)

Packs business : segment D (routières et SUV)

Ce segment s’enrichit régulièrement de nouveaux modèles déclinés en version Business, les niveaux d’émissions devenant séduisants pour une détention en entreprise.

Salon de Genève 2012 : les constructeurs misent sur le downsizing

Salon de Genève 2012 : les constructeurs misent sur le downsizing

La tendance esquissée depuis deux bonnes années s’est confirmée à Genève début mars : tous les constructeurs réduisent la cylindrée des moteurs, la taille et le poids des nouveaux modèles, mais sans diminuer la puissance. Objectif : toujours baisser le CO2 sans compromis sur les performances, les prestations et le contenu technologique. Visite guidée.

Une Yaris hybride à 79 g

Une Yaris hybride à 79 g

Toyota a débarqué en force à Genève avec des concept-cars

Nissan avance son Invitation

Nissan avance son Invitation

Dans l’Alliance Renault-Nissan, il faut citer, du côté de Nissan,

BMW présente sa Série 6 Gran Coupé

BMW présente sa Série 6 Gran Coupé

BMW n’avait qu’une seule révélation majeure,

Opel Ampera/Chevrolet Volt : hybride semi-convaincant

Opel Ampera/Chevrolet Volt : hybride semi-convaincant

À travers ses deux filiales Opel et Chevrolet, General Motors apporte une solution originale à l’autonomie limitée des voitures 100 % électriques.

Les véhicules du segment E et SUV hybrides

Les véhicules du segment E et SUV hybrides

Le haut de gamme luxe et les gros SUV sont rarement sur les « short lists » des gestionnaires de parc. Et pour cause, même avec des motorisations diesels perfectionnées, ces lourds et encombrants véhicules sont incapables d’échapper au malus ou à un taux de TVS dissuasif.

Renault Fluence Z.E. : en attendant la Zoé

Renault Fluence Z.E. : en attendant la Zoé

Premiers tours de roue très positifs au volant de la nouvelle Fluence Z.E. qui propose un très bon équilibre entre le poids des batteries et la performance : l’autonomie de 185 km est bien au rendez-vous en conduite « normale ».

Les véhicules du segment D

Parmi les modèles électriques, la Renault Fluence Z.E. parvient à un rapport intéressant entre le poids des batteries et l’autonomie avec 185 km de rayon d’action (réels, c’est une bonne chose) et de bonnes performances.

Les véhicules du segment C

Dans l’offre de véhicules électriques, la commercialisation de la Nissan Leaf a constitué un réel tournant, comme nous le soulignions l’été dernier lors des essais de cette compacte. Celle-ci marque en effet un changement dans la perception et l’utilisation de l’électrique, avec une conception, dès l’origine, totalement orientée sur cette motorisation.

Les véhicules des segments A et B

La commercialisation, en début d’année, des Citroën C-Zéro, Peugeot iOn et Mitsubishi iMiev a quelque peu modifié le paysage du véhicule électrique urbain en faisant descendre dans la rue des voitures « comme les autres » mais… silencieuses.

Véhicules verts 2012 : l’hybride et l’électrique en vedette

Véhicules verts 2012 : l’hybride et l’électrique en vedette

Le salon de Francfort en est témoin : en 2009, l’électrique faisait ses premiers pas timides, Renault en tête avec l’annonce de quatre modèles ; cette année, c’est une véritable déferlante de véhicules électriques et hybrides à « prolongateur d’autonomie » qui a eu lieu. Voici un panorama de l’offre par segment pour mieux vous aider dans vos choix.

BMW Série 1 : deuxième génération

BMW Série 1 : deuxième génération

Voiture «premium», la nouvelle Série 1 vient ostensiblement chasser sur les terres des allemandes moins chères.

Opel Astra Sports Tourer : une version pour les professionnels

Opel Astra Sports Tourer : une version pour les professionnels

Parmi les compactes, la dernière déclinaison de l’Opel Astra offre un bon rapport prestations/prix.

Volkswagen Golf : optez pour la version Business

Volkswagen Golf : optez pour la version Business

Toujours en tête des ventes aux professionnels, la Golf de sixième génération est disponible dans une gamme Business.

Ford Focus SW : version cargo, le service en plus

Ford Focus SW : version cargo, le service en plus

Lancée il y a une petite année, la nouvelle Focus fait preuve de style et de classe, en plus de ses atouts habituels comme le confort, l’agrément de conduite et, pour le break, sa véritable soute d’avion cargo.

Renault Mégane Estate : bien sous tous rapports

Renault Mégane Estate : bien sous tous rapports

Basé sur la plate-forme du Scénic Long, la Mégane break aligne 22 cm de plus en longueur que la berline, à 4,56 m.

VP - VS : 10 voitures à moins de 120 g de CO2

VP – VS : 10 voitures à moins de 120 g de CO2

TPE, PME ou grande structure, vous recherchez de véhicules « à tout faire ». Voici notre réponse, avec un choix de dix modèles, majoritairement des compactes. Nous avons aussi retenu quelques voitures du segment supérieur, alliant sobriété et prestations haut de gamme, sans ostentation.

Les véhicules breaks gagnent du terrain et du coffre

Les véhicules breaks gagnent du terrain et du coffre

Tendance lourde sur le marché : les breaks commencent à supplanter les berlines, surtout dans le haut de gamme. Avec deux atouts non négligeables : des capacités de coffre particulièrement attractives et, bien souvent, une véritable dimension statutaire. Voici un panorama de l’offre des constructeurs en carrosserie break selon les segments B, C, M et H.

Les breaks du segment H (luxe) : grande classe et grande sobriété

Quatre modèles, pas un de plus, pour quatre marques dont une seule n’est pas allemande mais sino-suédoise : Volvo. Ces spécialistes du haut de gamme ont toujours décliné leurs berlines de luxe en carrosserie break. Ou comment lier l’utile à l’agréable !

Les breaks du segment M (routières) : mieux qu'une berline

Les breaks du segment M (routières) : mieux qu’une berline

Avec seize modèles pour les routières et grandes routières, déclinaisons traditionnelles de la berline, ces grands breaks sont tout autant parfaitement dessinés que pratiques. Avec, en outre, des capacités de coffre séduisantes et une vraie dimension statutaire.

Les breaks du segment C (compactes) : des outils à tout faire

Les breaks du segment C (compactes) : des outils à tout faire

Une dizaine de versions breaks dérivées de berlines compactes sont proposées sur ce marché, principalement issues des leaders généralistes du segment. Deux « philosophies » du break sont présentes : le style d’abord ou la capacité du coffre en priorité.

Les breaks du segment B (citadines) : des perles rares

Les breaks du segment B (citadines) : des perles rares

Avant tout conçus pour offrir des capacités de charge accrues, les breaks dérivés de berlines ne sont pas très nombreux et peu vendus en raison de la concurrence des petits monospaces du même segment, souvent plus élégants et pratiques… mais plus chers.

SUV, crossovers et 4x4 de luxe - Des modèles assagis

SUV, crossovers et 4×4 de luxe – Des modèles assagis

Les constructeurs ont réussi la reconversion du gros 4x4 polluant en un SUV vertueux et bien mieux accepté. Et cette catégorie du SUV, à mi-chemin du 4x4 et du break, s’enrichit rapidement de modèles disputant à la berline son statut de représentante du luxe.

Haut de gamme luxe H2 - Le CO2 n’est plus un handicap

Haut de gamme luxe H2 – Le CO2 n’est plus un handicap

Dans le segment des berlines de prestige, les émissions de CO2 ne font plus office de repoussoir. Dans ce marché du luxe, les efforts pour réduire la consommation de carburant ont porté leurs fruits, avec des véhicules devenus plus vertueux.

Berlines M2S/H1 - L’hybride en vedette

Berlines M2S/H1 – L’hybride en vedette

Quand il est question de berlines, l’avance technologique allemande demeure impressionnante. En plus du renouvellement accéléré des modèles, les constructeurs d’outre-Rhin sont en mesure de proposer des diesels toujours plus sobres, voire des hybrides.

Genève 2011 - Le salon de l’anticipation

Genève 2011 – Le salon de l’anticipation

Le premier grand salon de l’année était résolument tourné vers le haut de gamme – principalement à destination de la Chine, premier marché mondial – et les nouvelles technologies.

Fiat : une offre entreprises sous les 120 g

Avec sa gamme « Sélection Cercle Entreprises » lancée en 2009, Fiat propose 17 véhicules (Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo et Lancia) spécifiquement définis pour les entreprises.

Mondial de Paris 2010 : une édition très électrique !

Mondial de Paris 2010 : une édition très électrique !

Le cru 2010 du Mondial a été celui de la sortie de crise avec, dans les stands et les allées, une ambiance bien plus à la fête qu’il y a deux ans. Côté design, les constructeurs ont fait preuve de créativité, avec des concept-cars incarnant une vision très positive de l’avenir. Un avenir également électrique, mais sans renoncer au plaisir, à la performance et à l’innovation.

Segment M2 : l'offre s’élargit encore en 2010

Segment M2 : l’offre s’élargit encore en 2010

Tendance lourde de ces deux dernières années : sous la pression des réglementations européenne et nationale, la baisse des émissions de CO2 pousse les constructeurs à faire entrer dans la catégorie des moins de 140 g des véhicules du segment M2, routières ou même grandes routières, qui jouaient plutôt dans la catégorie des 160 g il y a peu encore.

Lexus : la limousine hybride

Il faut se tourner vers Lexus pour accéder à une véritable limousine hybride, la LS600h dont le 5.0 V8 essence de 394 ch est secondé par un bloc électrique de 224 ch limitant les émissions de CO2 à 218 g pour une puissance totale de 445 ch… Il n’en faut pas moins pour emmener les quelques 2 300 kg de la voiture.

Skoda s’invite dans le haut de gamme

Dans le groupe Volkswagen, la marque Skoda tisse petit à petit sa toile dans les entreprises.

Passat et Phaeton pour Volkswagen

Autre allemand généraliste, Volkswagen a toujours eu des ambitions dans le haut de gamme, malgré la présence de la concurrence interne d’Audi. La Passat, la Passat CC et la Phaeton (dans le luxe) en sont les dignes représentantes et partagent d’ailleurs leurs plates-formes et châssis avec la marque d’Ingolstadt.

Opel renouvelle ses modèles

Opel a traversé la tourmente de son retour sous le giron de General Motors avec une certaine philosophie, celle du constructeur sûr de la qualité intrinsèque de ses produits, tous renouvelés ou presque en trois ans.

L’A5 Sportback, nouvelle carte d’Audi

L’A5 Sportback reprend des recettes en vogue avec son dessin de coupé 5 portes qui, outre l’élégance du style, offre une plus grande modularité pour les passagers arrière et le coffre.

Les SUV, crossovers et 4x4 de luxe : Toujours en hausse

Les SUV, crossovers et 4×4 de luxe : toujours en hausse

Tout comme les berlines du haut de gamme luxe, la catégorie des SUV et crossovers n’est plus montrée du doigt pour ses émissions de CO2 ou pour l’affichage de son statut social. Ces véhicules savent se faire plus « citoyens » en adoucissant leur style, plus fluide et moins agressif, et en se dotant de l’hybridation ou de moteurs diesels plus sobres.

Audi A8 3.0 V6 TDI Quattro

Audi A8 3.0 V6 TDI Quattro : Toujours plus efficace

Le vaisseau amiral de la marque aux anneaux fait dans la provocation avec sa nouvelle plate-forme tout alu encore allégée par rapport à l’ancienne génération qui fait valoir un poids inférieur de plus de 100 kg aux concurrentes.

Le haut de gamme luxe H2 : Embellie durable

Le haut de gamme luxe H2 : Embellie durable

Sur ce segment des limousines de prestige, les ventes devraient repartir à la hausse cette année. D’autant que les nouvelles motorisations diesels se font plus sobres et, qu’en essence, des versions hybrides abaissent encore les consommations. Les constructeurs allemands dominent le marché et renouvellent leurs gammes, avec une offre toujours plus séduisante.

BMW 520D

BMW 520D : Une Série 5 réinventée

La nouvelle Série 5 de BMW adopte la plate-forme de la Série 7 avec l’empattement le plus long de sa catégorie.

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