VP - VS : 10 voitures à moins de 120 g de CO2

VP – VS : 10 voitures à moins de 120 g de CO2

TPE, PME ou grande structure, vous recherchez de véhicules « à tout faire ». Voici notre réponse, avec un choix de dix modèles, majoritairement des compactes. Nous avons aussi retenu quelques voitures du segment supérieur, alliant sobriété et prestations haut de gamme, sans ostentation.

Les véhicules breaks gagnent du terrain et du coffre

Les véhicules breaks gagnent du terrain et du coffre

Tendance lourde sur le marché : les breaks commencent à supplanter les berlines, surtout dans le haut de gamme. Avec deux atouts non négligeables : des capacités de coffre particulièrement attractives et, bien souvent, une véritable dimension statutaire. Voici un panorama de l’offre des constructeurs en carrosserie break selon les segments B, C, M et H.

Les breaks du segment H (luxe) : grande classe et grande sobriété

Quatre modèles, pas un de plus, pour quatre marques dont une seule n’est pas allemande mais sino-suédoise : Volvo. Ces spécialistes du haut de gamme ont toujours décliné leurs berlines de luxe en carrosserie break. Ou comment lier l’utile à l’agréable !

Les breaks du segment M (routières) : mieux qu'une berline

Les breaks du segment M (routières) : mieux qu’une berline

Avec seize modèles pour les routières et grandes routières, déclinaisons traditionnelles de la berline, ces grands breaks sont tout autant parfaitement dessinés que pratiques. Avec, en outre, des capacités de coffre séduisantes et une vraie dimension statutaire.

Les breaks du segment C (compactes) : des outils à tout faire

Les breaks du segment C (compactes) : des outils à tout faire

Une dizaine de versions breaks dérivées de berlines compactes sont proposées sur ce marché, principalement issues des leaders généralistes du segment. Deux « philosophies » du break sont présentes : le style d’abord ou la capacité du coffre en priorité.

Les breaks du segment B (citadines) : des perles rares

Les breaks du segment B (citadines) : des perles rares

Avant tout conçus pour offrir des capacités de charge accrues, les breaks dérivés de berlines ne sont pas très nombreux et peu vendus en raison de la concurrence des petits monospaces du même segment, souvent plus élégants et pratiques… mais plus chers.

Véhicules électriques - Les constructeurs entrent dans le vif du sujet

Véhicules électriques – Les constructeurs entrent dans le vif du sujet

Avec les premières ventes effectives, nous avons pénétré dans l’ère du véhicule électrique accessible à tous… moyennant finances ! Voici le panorama de l’offre actuelle ainsi que les prévisions de commercialisations pour le second semestre 2011 et l’année 2012. Les prix indiqués s’entendent hors bonus gouvernemental de 5 000 euros.

Simon Luque - Directeur de programme adjoint Kangoo Express ZE et Zoe

Simon Luque – Directeur de programme adjoint Kangoo Express ZE et Zoe

Contrairement à Zoé ou la Leaf, le Kangoo Express ou la Fluence Z.E. sont des « adaptations » de véhicules thermiques. Pour les Kangoo...
Véhicules électriques - Commercialisation en 2012

Véhicules électriques – Commercialisation en 2012

La Renault Zoé est réellement la première Renault dont le développement a été totalement pensé pour la propulsion électrique.

Véhicules électriques - Commercialisation au second semestre 2011

Véhicules électriques – Commercialisation au second semestre 2011

Malgré la reprise de la plate-forme de la Renault Mégane 3 volumes, la Fluence Z.E. (notre photo) parvient à un bon rapport poids batteries/ autonomie avec 185 km de rayon d’action et des performances intéressantes.
Véhicules électriques - Commercialisation effective

Véhicules électriques – Commercialisation effective

Il est probable que la diffusion, ce printemps 2011, de la Nissan Leaf marque un réel tournant et pose la première « prise » d’un changement dans la perception et l’utilisation de l’offre électrique.

Haut de gamme et luxe - Des modèles économes et hybrides

Haut de gamme et luxe – Des modèles économes et hybrides

Face au durcissement du malus écologique, les constructeurs multiplient les prouesses technologiques pour réduire les consommations et les émissions de CO2 des véhicules haut de gamme. Et dans cet objectif, le recours à l’hybride se fait incontournable, pour les berlines du segment H1, les voitures de luxe du H2 ou encore les SUV, crossovers et autres 4x4.

SUV, crossovers et 4x4 de luxe - Des modèles assagis

SUV, crossovers et 4×4 de luxe – Des modèles assagis

Les constructeurs ont réussi la reconversion du gros 4x4 polluant en un SUV vertueux et bien mieux accepté. Et cette catégorie du SUV, à mi-chemin du 4x4 et du break, s’enrichit rapidement de modèles disputant à la berline son statut de représentante du luxe.

Haut de gamme luxe H2 - Le CO2 n’est plus un handicap

Haut de gamme luxe H2 – Le CO2 n’est plus un handicap

Dans le segment des berlines de prestige, les émissions de CO2 ne font plus office de repoussoir. Dans ce marché du luxe, les efforts pour réduire la consommation de carburant ont porté leurs fruits, avec des véhicules devenus plus vertueux.

Berlines M2S/H1 - L’hybride en vedette

Berlines M2S/H1 – L’hybride en vedette

Quand il est question de berlines, l’avance technologique allemande demeure impressionnante. En plus du renouvellement accéléré des modèles, les constructeurs d’outre-Rhin sont en mesure de proposer des diesels toujours plus sobres, voire des hybrides.

Genève 2011 - Le salon de l’anticipation

Genève 2011 – Le salon de l’anticipation

Le premier grand salon de l’année était résolument tourné vers le haut de gamme – principalement à destination de la Chine, premier marché mondial – et les nouvelles technologies.

Fiat : une offre entreprises sous les 120 g

Avec sa gamme « Sélection Cercle Entreprises » lancée en 2009, Fiat propose 17 véhicules (Fiat, Fiat Professional, Alfa Romeo et Lancia) spécifiquement définis pour les entreprises.

Mondial de Paris 2010 : une édition très électrique !

Mondial de Paris 2010 : une édition très électrique !

Le cru 2010 du Mondial a été celui de la sortie de crise avec, dans les stands et les allées, une ambiance bien plus à la fête qu’il y a deux ans. Côté design, les constructeurs ont fait preuve de créativité, avec des concept-cars incarnant une vision très positive de l’avenir. Un avenir également électrique, mais sans renoncer au plaisir, à la performance et à l’innovation.

Segment M2 : l'offre s’élargit encore en 2010

Segment M2 : l’offre s’élargit encore en 2010

Tendance lourde de ces deux dernières années : sous la pression des réglementations européenne et nationale, la baisse des émissions de CO2 pousse les constructeurs à faire entrer dans la catégorie des moins de 140 g des véhicules du segment M2, routières ou même grandes routières, qui jouaient plutôt dans la catégorie des 160 g il y a peu encore.

Lexus : la limousine hybride

Il faut se tourner vers Lexus pour accéder à une véritable limousine hybride, la LS600h dont le 5.0 V8 essence de 394 ch est secondé par un bloc électrique de 224 ch limitant les émissions de CO2 à 218 g pour une puissance totale de 445 ch… Il n’en faut pas moins pour emmener les quelques 2 300 kg de la voiture.

Skoda s’invite dans le haut de gamme

Dans le groupe Volkswagen, la marque Skoda tisse petit à petit sa toile dans les entreprises.

Passat et Phaeton pour Volkswagen

Autre allemand généraliste, Volkswagen a toujours eu des ambitions dans le haut de gamme, malgré la présence de la concurrence interne d’Audi. La Passat, la Passat CC et la Phaeton (dans le luxe) en sont les dignes représentantes et partagent d’ailleurs leurs plates-formes et châssis avec la marque d’Ingolstadt.

Opel renouvelle ses modèles

Opel a traversé la tourmente de son retour sous le giron de General Motors avec une certaine philosophie, celle du constructeur sûr de la qualité intrinsèque de ses produits, tous renouvelés ou presque en trois ans.

L’A5 Sportback, nouvelle carte d’Audi

L’A5 Sportback reprend des recettes en vogue avec son dessin de coupé 5 portes qui, outre l’élégance du style, offre une plus grande modularité pour les passagers arrière et le coffre.

Les SUV, crossovers et 4x4 de luxe : Toujours en hausse

Les SUV, crossovers et 4×4 de luxe : toujours en hausse

Tout comme les berlines du haut de gamme luxe, la catégorie des SUV et crossovers n’est plus montrée du doigt pour ses émissions de CO2 ou pour l’affichage de son statut social. Ces véhicules savent se faire plus « citoyens » en adoucissant leur style, plus fluide et moins agressif, et en se dotant de l’hybridation ou de moteurs diesels plus sobres.

Audi A8 3.0 V6 TDI Quattro

Audi A8 3.0 V6 TDI Quattro : Toujours plus efficace

Le vaisseau amiral de la marque aux anneaux fait dans la provocation avec sa nouvelle plate-forme tout alu encore allégée par rapport à l’ancienne génération qui fait valoir un poids inférieur de plus de 100 kg aux concurrentes.

Le haut de gamme luxe H2 : Embellie durable

Le haut de gamme luxe H2 : Embellie durable

Sur ce segment des limousines de prestige, les ventes devraient repartir à la hausse cette année. D’autant que les nouvelles motorisations diesels se font plus sobres et, qu’en essence, des versions hybrides abaissent encore les consommations. Les constructeurs allemands dominent le marché et renouvellent leurs gammes, avec une offre toujours plus séduisante.

BMW 520D

BMW 520D : Une Série 5 réinventée

La nouvelle Série 5 de BMW adopte la plate-forme de la Série 7 avec l’empattement le plus long de sa catégorie.

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