Véhicules premium 2013 : segments A et B (mini-citadines, citadines, minispaces)

Véhicules premium 2013 : segments A et B (mini-citadines, citadines, minispaces)

Jamais les citadines n’ont été aussi chics et sophistiquées. Cette tendance à la « gentrification » par le bas vient d’une demande forte de la clientèle, flottes et particuliers confondus, pour des modèles plus petits, moins énergivores, mais avec une valeur ajoutée. Le principe consiste à compenser une plus petite taille par des prestations haut de gamme, dignes du segment supérieur.
Véhicules premium : le haut de gamme alternatif

Véhicules premium : le haut de gamme alternatif

Citadines, compactes, berlines mais aussi crossovers : à grands coups de marketing, l’offre premium ne cesse de se diversifier chez les constructeurs et fait les yeux doux aux entreprises et à leurs collaborateurs. Si les allemands dominent encore largement ce marché, d’autres acteurs savent s’imposer avec des modèles parfois plus originaux et audacieux.

Salon de Genève 2013 : 2008, le crossover version Peugeot

Fort du succès du 3008, Peugeot complète sa gamme de crossovers avec le 2008. Basé sur la citadine 208, ce baroudeur compact de 4,16 m de long sera bientôt commercialisé. Contrairement à son grand rival, le Renault Captur, il sera produit en France à Mulhouse.

Mia : la petite citadine 100 % branchée

L’objectif de Mia Electric : faire rimer électrique et pratique

Volkswagen lance la voiture au 1 l/100 km

Volkswagen vient de concrétiser sa stratégie « 1 litre », en annonçant le lancement de la production du XL1, premier véhicule de série dont la consommation passe sous la barre du 1 l/100 km.

Jean-Pierre Tran

« Agrément en hausse et émissions en baisse » : Jean-Pierre Tran, Orangina Schweppes France

La Peugeot 3008 HYBrid4 a intégré le parc d’Orangina Schweppes France l’été dernier. Avec pour atouts l’avantage fiscal, mais aussi le confort et l’agrément pour les collaborateurs.

Véhicules hybrides : Segment 4×4 (crossovers, SUV)

Souvent accusés d’être porteurs de tous les maux de la planète, les 4x4 et leurs dérivés SUV peuvent aussi se montrer vertueux, par le biais de l’hybridation.

"Nos collaborateurs ont très bien accueilli les hybrides" : Baudouin de Mégille, Veolia Environnement Gestion Automobile

« Nos collaborateurs ont très bien accueilli les hybrides » : Baudouin de Mégille, Veolia Environnement...

Baudouin de Mégille est le directeur de Veolia Environnement Gestion Automobile.

Veolia Environnement a notamment opté pour les DS5 HYbrid4, les diesels hybrides de Citroën, avec un très bon accueil en interne au sein du groupe et un premier bilan positif.

Véhicules hybrides : Segments D et H (familiales, haut de gamme)

Au-delà de 4,50 m, l’offre s’étoffe nettement. La conversion à l’hybride s’accommode bien des grands formats : le gain obtenu en consommation peut s’y révéler spectaculaire et le surcoût lié à la transformation plus facilement amortissable.

Véhicules hybrides : Segment C (berlines, breaks, monospaces)

Véhicules hybrides : Segment C (berlines, breaks, monospaces)

Si General Motors n’avait pas limité la longueur de la Chevrolet Volt et de sa jumelle l’Opel Ampera à 4,50 m, le segment C serait apparu comme la chasse gardée des constructeurs japonais. D’ailleurs, c’est presque vrai dans les faits.

Véhicules hybrides : Segments A et B (mini-citadines, citadines, minispaces)

Véhicules hybrides : Segments A et B (mini-citadines, citadines, minispaces)

Pas la peine de chercher, qu’elle soit essence ou diesel, l’hybridation est tout simplement absente du segment A. En matière de petites citadines, constructeurs et surtout collectivités préfèrent miser sur l’électrique pour éradiquer la pollution des centres-villes. Et ce à juste titre. Politique gouvernementale oblige, les bornes de recharge devraient rapidement proliférer dans les grandes agglomérations. Alors, pourquoi se compliquer la vie ?

La Clio Estate de Renault disponible à la commande

Suite à la commercialisation en octobre dernier de la nouvelle Clio, Renault lance la version break.

Mondial de l’automobile : quels modèles pour demain ?

Avec plus de 1,2 million de visiteurs et une centaine de révélations, le Mondial 2012 a confirmé sa place de plus grand salon automobile du monde. Si les concept-cars étaient moins nombreux du fait de la crise, les grandes nouveautés ont fait leur show. Retour sur les modèles les plus emblématiques qui vont faire parler d’eux dans les années à venir.

L’Outlander hybride rechargeable au Mondial

Le premier SUV hybride rechargeable de Mitsubsihi a fait son apparition au Mondial de l’automobile.

La nouvelle Audi A3 joue l’évolution et la continuité

Commercialisée depuis le 6 septembre, la nouvelle A3 évolue en douceur par rapport à sa devancière, à travers un design dans la continuité. Une stratégie propre aux best-sellers que l’on retrouve également avec sa cousine la Volkswagen Golf VII. Pourtant, l’A3 progresse sur tous les plans : confort de suspension, comportement routier et qualité perçue atteignent ici des sommets. Seule l’habitabilité arrière reste moyenne ; le coffre quant à lui gagne 15 l (365 l).

Le Ford B-Max mise sur la modularité

Petit frère des monospaces S-Max et C-Max, le B-Max joue les surdoués avec son système Easy Access. La particularité ? Les portes traditionnelles à l’avant et coulissantes à l’arrière ne sont pas séparées par un pied milieu.

Seat Leon, la troisième génération

La plus latine des marques du groupe Volkswagen présente sa dernière génération de Leon qui devrait arriver en concession d’ici la fin de l’année. Cette berline compacte de 4,26 m de long (en baisse de 5 cm) mise sur un design vif et tranchant, quoique moins flamboyant qu’auparavant.

BMW Série 3 Touring, un break pratique

BMW fête cette année les 25 ans de ses modèles Touring. Si l’esprit de ces breaks a toujours été plus sportif que pratique, la nouvelle Série 3 Touring pourrait changer la donne.

Les premiers Ecoboost chez Ford

Les Ford C-Max (photo) et Grand C-Max équipés du 3 cylindres essence 1.0 l Ecoboost sont sortis début septembre des lignes de l’usine de Valence en Espagne.

La Classe A, vedette du stand Mercedes

Comme on a pu le découvrir au dernier salon de Genève, la nouvelle Classe A n’a plus rien à voir avec sa devancière. Exit l’originale silhouette mono-corps surélevée, place à une ligne plus classique et dynamique pour mieux contrer les Audi A3 et BMW Série 1.

Fiat 500L, de l’espace et de la modularité

Avec ses chromes, ses rondeurs et ses éléments de carrosserie person- nalisables, la 500L s’inspire clairement du design néo-rétro de la mini-citadine 500. Mais la comparaison s’arrête là, car ce monospace compact de 4,14 m n’a pas du tout le même format ni la même vocation. Comme chez Mini, c’est l’air de famille qui compte.

Opel Adam, une voiture à configurer

La marque au Blitz part à la conquête des citadins branchés avec cette nouvelle mini-citadine de 3,7 m de long, concurrente directe de la Fiat 500 et de la Mini. L’Adam mise en effet sur un design dans l’air du temps, avec une carrosserie bicolore à toit flottant et de nombreuses possibilités de personnalisation. Un vaste choix de coloris, d’ambiances intérieures et d’accessoires sera ainsi proposé, multipliant à l’infini les combinaisons. Opel a d’ailleurs prévu un configurateur disponible en ligne et en concession pour assister les clients.

Une Skoda Rapid logeable et habitable

Jusqu’ici, Skoda n’avait pas de compactes dans sa gamme. Ce vide, entre la Fabia et l’Octavia, sera bientôt comblé par la nouvelle Rapid, une berline tri-corps de 4,48 m qui a la particularité de comporter cinq portes. Elle s’équipe en effet d’un hayon à la différence des Volkswagen Jetta et autre Renault Fluence, ses principales rivales.

Hyundai Santa Fe, un SUV à moins de 149 g de CO2

Best-seller de la marque avec 2,5 millions d’exemplaires vendus à travers le monde depuis les années 2000, le Santa Fe a réussi à imposer son nom sur le segment des SUV. Forte de ce succès, cette troisième génération monte en gamme et gagne en charisme à travers son nouveau design baptisé Storm Edge. De quoi tenir tête à la concurrence allemande et notamment à son cousin Kia.

La nouvelle Toyota Auris joue la carte de l’hybride

Alors que la première Auris montrait une ligne trop sage et consensuelle, la nouvelle génération a réalisé un effort de style et arbore une mine plus fière, des lignes tendues et une silhouette affinée. Plus longue de 3 cm (4,27 m), elle perd notamment 5,5 cm en hauteur, ce qui améliore nettement son coefficient aérodynamique, le meilleur de la catégorie avec 0,28 (CX).

Volkswagen Golf VII : un best-seller renouvelé

Après seulement quatre ans de carrière, le Golf VI cède déjà sa place à la septième génération dont la commercialisation débutera au premier semestre 2013.

La Citroën DS3 en version cabriolet

Reine des citadines premium, la DS3 se fend d’une nouvelle version découvrable, encore plus glamour et féminine.

Nouvelle Renault Clio : 83 g de CO2, un record

Référence de la catégorie depuis plus de vingt ans, la Clio est aussi le modèle le plus vendu en France, avec plus de 80 000 exemplaires depuis le début de l’année. C’est dire si cette quatrième génération n’a pas le droit à l’erreur.

L’E300 BlueTec Hybrid, diesel propre

La nouvelle hybride diesel de Mercedes vient d’obtenir un certificat environnemental selon les critères de la norme ISO 14062 qui prend en compte les qualités écologiques de ses composantes.

Diesels à moins de 100 g : une offre large de modèles

Diesels à moins de 100 g : une offre large de modèles

Si l’offre de véhicules diesel à moins de 100 g/km de CO2 devient la norme sur le segment des grandes citadines et celui des...
Véhicules électriques et hybrides : un très large choix de modèles

Véhicules électriques et hybrides : un très large choix de modèles

Si les obstacles restent encore nombreux pour se décider en faveur de l’électrique ou de l’hybride, l’offre ne cesse de se développer chez les...

L’hybride haut de gamme par Volvo

Le respect de l’environnement peut aller de pair avec le haut de gamme.

La M35h d’Infiniti réduit ses émissions

La version 2012 de l’Infiniti M35h passe sous la barre des 160 g, à 159 g/km de CO2.

25 millions d’euros pour la Yaris hybride

Premier véhicule 100 % hybride du segment B européen, la Yaris hybride est fabriquée depuis le 10 avril dans les usines Toyota à Valenciennes.

L’Ampera en test chez EDF

En partenariat avec General Motors, EDF va mener des essais sur l’Opel Ampera pour évaluer ses performances.

La Yaris hybride à 79 g de CO2

Le perfection- nement de la technologie Hybrid Synergy Drive® (HSD) utilisée par Toyota a conduit le constructeur à diminuer le poids des principales composantes de sa Yaris hybride.

L’Octavia Green E Line en test

L’Octavia Green E Line en test

Skoda vient de lancer les tests en conditions réelles de dix véhicules électriques.

La Smart sous toutes ses formes

Développé par smart et le chimiste BASF, le concept car smart forvision,  a été présenté à Francfort.

SUV, crossovers et 4x4 de luxe - Des modèles assagis

SUV, crossovers et 4×4 de luxe – Des modèles assagis

Les constructeurs ont réussi la reconversion du gros 4x4 polluant en un SUV vertueux et bien mieux accepté. Et cette catégorie du SUV, à mi-chemin du 4x4 et du break, s’enrichit rapidement de modèles disputant à la berline son statut de représentante du luxe.

Haut de gamme luxe H2 - Le CO2 n’est plus un handicap

Haut de gamme luxe H2 – Le CO2 n’est plus un handicap

Dans le segment des berlines de prestige, les émissions de CO2 ne font plus office de repoussoir. Dans ce marché du luxe, les efforts pour réduire la consommation de carburant ont porté leurs fruits, avec des véhicules devenus plus vertueux.

Berlines M2S/H1 - L’hybride en vedette

Berlines M2S/H1 – L’hybride en vedette

Quand il est question de berlines, l’avance technologique allemande demeure impressionnante. En plus du renouvellement accéléré des modèles, les constructeurs d’outre-Rhin sont en mesure de proposer des diesels toujours plus sobres, voire des hybrides.

Genève 2011 - Le salon de l’anticipation

Genève 2011 – Le salon de l’anticipation

Le premier grand salon de l’année était résolument tourné vers le haut de gamme – principalement à destination de la Chine, premier marché mondial – et les nouvelles technologies.

Offre premium - La voiture du patron

Offre premium – Des berlines haut de gamme en représentation

Choisir une berline dans le haut de gamme relève autant d’une inclination personnelle que d’un choix fiscal ou financier lié notamment à la TVS et aux émissions de CO2, avec bonus ou malus à la clé. Pour vous aider, voici notre sélection de véhicules de représentation.
Volvo - Une V60 hybride rechargeable

Volvo : une V60 hybride rechargeable

Le constructeur suédois présentera à Genève la version hybride rechargeable de son break V60, restylé en 2010.

Moins de 2,5 l pour la future Golf

D’ici à 2020, la Golf pourrait se contenter de moins de 2,5 l/100 km.

BMW i, avec i comme innovation

BMW i, avec i comme innovation

Avec BMW i, BMW veut positionner sa nouvelle marque dans le domaine de la mobilité durable et « Premium », avec une offre de véhicules hybrides et électriques commercialisés en 2013, et une gamme de services (systèmes de navigation intelligents, auto-partage, etc.).

L’Astra EcoFlex plus performante

La compacte d’Opel, l’Astra, affiche ses bonnes résolutions pour l’année 2011, avec des performances revues à la hausse pour la version EcoFlex commercialisée depuis quelques mois.

La golf blue e- motion à l’étude

La golf blue-e-motion à l’étude

Volkswagen poursuit son entrée dans l’ère de la mobilité électrique. La Golf, compacte la plus vendue de tous les temps en Europe, sera ainsi...
Mondial de Paris 2010 : une édition très électrique !

Mondial de Paris 2010 : une édition très électrique !

Le cru 2010 du Mondial a été celui de la sortie de crise avec, dans les stands et les allées, une ambiance bien plus à la fête qu’il y a deux ans. Côté design, les constructeurs ont fait preuve de créativité, avec des concept-cars incarnant une vision très positive de l’avenir. Un avenir également électrique, mais sans renoncer au plaisir, à la performance et à l’innovation.

Segment M2 : l'offre s’élargit encore en 2010

Segment M2 : l’offre s’élargit encore en 2010

Tendance lourde de ces deux dernières années : sous la pression des réglementations européenne et nationale, la baisse des émissions de CO2 pousse les constructeurs à faire entrer dans la catégorie des moins de 140 g des véhicules du segment M2, routières ou même grandes routières, qui jouaient plutôt dans la catégorie des 160 g il y a peu encore.

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