Ville de Grenoble : « Pour les véhicules utilitaires, la solution à terme, c’est l’électrique »

Fayçal Amrani, gestionnaire du parc, ville de Grenoble.

« Avec des fourgons comme le Trafic, il n’y a pas vraiment d’offres d’utilitaires en électrique et la ville de Grenoble en a pas mal à changer. Les quelques fourgons sur le marché sont chers et offrent une autonomie faible. Nous sommes donc passés au GNV mais des modèles comme le Ducato ne sont plus produits et l’Iveco ne correspond pas forcément à nos besoins.

La solution à terme, c’est l’électrique. Alors, nous attendons des fourgons avec des autonomies accrues. Ford devrait ainsi sortir un fourgon PHEV. Quoi qu’il en soit, il faut que le véhicule soit adapté aux besoins de nos services techniques. Autrement, ce sera un échec.

Ces véhicules utilitaires légers constituent un véritable enjeu dans la mesure où la ville de Grenoble n’acceptera plus que les véhicules Crit’air1 dans la métropole en 2025, ce qui exclut les fourgons diesel. Nous avons déjà quasiment supprimé tous les Crit’air3 et nous nous attaquons maintenant aux Crit’air2. Mais les délais de livraison nous compliquent la tâche.

Pour les fourgonnettes en revanche, nous avons réussi à remplacer un certain nombre de Kangoo diesel par des électriques. Avec cette typologie de véhicules, nous arrivons à renouveler le tiers en électrique. Et la ville de Grenoble a déjà électrifié un tiers de son parc, soit 140 véhicules sur un total de 450, en comptant un peu plus de 60 utilitaires électriques Goupil et une trentaine de golfettes. »