Le Volkswagen Caddy a été révélé en février 2020 pour ce qui devait être une grande première mondiale. Mais l’annulation du salon de Genève est passée par-là. On savait donc déjà tout sur cette fourgonnette de cinquième génération (voir notre brève).
Ce Caddy est ainsi basé sur la dernière génération de la plate-forme MQB, celle-là même qui sert de dessous à la dernière Golf (voir l’essai). A priori, sont donc à attendre de grands progrès pour les prestations dynamiques et pour les capacités de chargement. Le Caddy Cargo par exemple offre un volume de 3,1 m3 (longueur 4,50 m) et de 3,7 m3 pour le Cargo Maxi (4,53 m).
Deux diesel pour débuter
Pour l’heure, on en sait un peu plus sur la commercialisation de ce Volkswagen Caddy, qui a débuté mi-novembre pour des livraisons en janvier 2021 en VP comme en VU. Avec des finitions Business, à partir de 23 900 euros HT, Business Plus à partir de 25 900 euros HT, et Business 1st Edition. Cette dernière est basée sur la Business mais avec en plus des rétroviseurs laqués noir et l’aide au stationnement AV/AR. Elle est facturée 750 euros HT de moins que la Business, soit à partir de 23 150 euros HT.
Le Volkswagen Caddy en essence et GNV
Volkswagen Utilitaires précise que la version à transmission intégrale 4Motion sera commercialisée au printemps 2021. Au lancement, seul est proposé le 2.0 TDI en 102 ch et 122 ch (+ 1 000 euros HT). Tous deux affichent 128 g en boîte manuelle et 135 g pour le 122 ch en boîte DSG7 7 (+ 1 700 euros HT). Le 1.5 TSI essence de 114 ch servira de base à la version au GNV développant 130 ch, mais aussi à une version hybride rechargeable. Les deux seront commercialisées en 2022.
