Volkswagen Caddy : restylage et Euro 5 bienvenus

La refonte de la gamme Caddy, avec l’arrivée de nouveaux moteurs, permet à Volkswagen Utilitaires de se repositionner sur le segment du petit VUL performant et économique.

- Magazine N°163
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Volkswagen Caddy Restylage et Euro 5 bienvenus

Toujours basé sur la plate-forme de l’avant-dernière génération de Golf, et donc du Touran qui affiche les mêmes dimensions, le Caddy évolue cet automne. Il dispose de nouvelles motorisations Euro 5 et, offre unique sur le segment, d’une boîte double embrayage DSG, de la transmission 4×4 et, depuis deux ans, de l’empattement allongé en Caddy Maxi (+ 47 cm et + 700 EHT). Par ailleurs, il adopte une nouvelle face avant retouchée (bouclier, calandre et phares) identique au Touran et qui signe son appartenance à la « nouvelle » gamme Volkswagen, plus statutaire. Les niveaux d’équipements sont réorganisés autour de trois finitions : Van Eco, Van et Van ClimCD, à l’image de la gamme VP avec le Stop&Start de série sur cette dernière.

Motorisations modernes enfin !

Mais la véritable nouveauté se situe sous le capot avant avec l’arrivée de la nouvelle génération de turbodiesels common rail, en lieu et place des anciens 1.9 TDI à injecteur pompe, bruyants, brutaux et polluants. Le 1.6 TDI est disponible en 75 ch/225 Nm et 102 ch/250 Nm, le premier étant à réserver pour des livraisons strictement urbaines car il est un peu à la peine en charge, surtout en version Maxi longue. Qui plus est, ses niveaux d’émissions en CO2 sont identiques à la version 105 ch « standard » à 147 g/km ; ce dernier fait d’ailleurs même mieux, malgré les 30 ch supplémentaires sous le label BlueMotion, avec 129 g/km contre 136 g en 75 ch. Une différence imputable au Stop&Start.

Deuxième nouveau moteur, le 2.0 TDI qui est proposé en 110 ch (proche du 105 ch donc) mais avec un couple bien plus conséquent de 280 Nm. Un moteur plus à même de tracter de fortes charges et d’entraîner les quatre roues motrices de la version 4Motion, au poids à vide élevé et à l’aérodynamique peu favorable. Les consommations s’en ressentent d’ailleurs avec 6,4 l/100 km en cycle mixte normalisé et des émissions qui grimpent à 168 g/km. Enfin, ce 2.0 TDI est aussi commercialisé dans sa puissance de 140 ch/320 Nm pour des parcours autoroutiers de messagerie express par exemple, avec des performances dignes d’une routière : 0 à 100 km en 10 s, vitesse maxi de 186 km/h (5,9 l et 155 g). Fidèle à son positionnement sur le GNV, Volkswagen reconduit son Caddy EcoFuel au gaz naturel sur le 2.0 l essence de 109 ch (156 g) qui ne convainc toujours pas par son manque de puissance et de couple.

Notre avis

BIEN

Nouveaux TDI convaincants • Nombreuses versions • Nouveau style statutaire

 

À REVOIR

Suspension raide à vide • Niveau sonore • Finition Startline dépouillée

Volkswagen Caddy Van

1.6 TDI 75 ch Eco

1.6 TDI 102 ch BlueMotion

Moteur (cm3)

1 598

1 598

Puissance/couple (ch/Nm)

75/225

102/250

Consommation (l/km)

5,6

4,9

CO2 (g/km)

147

129

Poids à vide (kg)

1 434

1 443

Charge utile (kg)

741

741

Remorque (kg)

1 400

1 500

Volume chargement (m3)

3,2

3,2

Longueur au plancher (mm)

1 781

1 781

Hauteur intérieure (mm)

1 257

1 257

Largeur maxi utile/passage roues (mm)

1 558/1 170

1 558/1 170

Dimensions (mm)

L : 4 405, l : 1 802, H : 1 833

L : 4 405, l : 1 802, H : 1 833

À partir de (€ HT)

14 480

17 950

Valeurs futures

VWCaddy Van 1.6 CR TDI 75 FAP ECO

VW Caddy Van 2.0 CR TDI 140 FAP

Énergie

Diesel

Diesel

Boîte de vitesses

Manuelle

Manuelle

Carrosserie

Fourgon

Fourgon

Cylindrée

1 598

1 968

CO2 g/KM

147

158

Ch din

75

140

Prix neuf TTC (€)

17 318

22 006

Mois

42

42

Km total

105 000

105 000

Valeur reprise TTC (€)

5 576

7 086

Valeur reprise

32,2 %

32,2 %

Valeur vente TTC (€)

7 093

9 014

Valeur vente (€) 40,96 % 40,96 %

Source : Forecast EurotaxGlass’s France, octobre 2010.

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