Volkswagen e-Golf : promesse tenue

En plus des traditionnelles motorisations essence et diesel, la Golf ajoute, selon les marchés, des versions biocarburant (e85) et gaz naturel (GNV). L’hybride fait aussi partie des possibles (voir ci-dessous), tout comme l’électrique. Ces deux dernières propositions viennent justement de revoir leur copie à l’occasion de la mise à jour de ce best-seller.

Mais c’est du côté de l’e-Golf que les avancées se font les plus spectaculaires. Porter l’autonomie de 190 à 300 km ouvre des horizons à l’utilisation. Mieux ! Alors que la majorité des voitures électriques sont loin de tenir leurs engagements en ce domaine, l’essai de cette e-Golf permet de constater que couvrir cette distance ne tient pas de la vaine espérance. Avec un peu d’attention, on n’est pas loin de reproduire cette valeur d’homologation tout en profitant d’un surcroît de puissance – l’e-Golf revendique dorénavant 100 kW (136 ch) contre 85 (115 ch) auparavant.

Voilà qui transforme la mobilité durable en partie de plaisir, d’autant qu’en trouvant la bonne prise les temps de charge s’amenuisent : une fois raccordée à une borne CCS, la nouvelle batterie de 35,8 kWh se requinque à 80 % en moins d’une heure. Dommage que cette batterie empiète sur le coffre dont le volume tombe à 341 l, voire moins en incluant le transport des différents câbles.

Mais ne pas se trouver soumis aux restrictions de circulation lors des pics de pollution (vignette Crit’Air), la gratuité ou le demi-tarif s’appliquant à la carte grise (selon les régions), ainsi que l’exonération de TVS, constituent autant d’avantages qui s’ajoutent au bénéfice de l’électrique, à savoir le silence de fonctionnement et l’agrément de conduite.
Le tarif se veut cependant à la hauteur des prestations. Disponible dans une finition richement dotée, que l’on peut agrémenter de quelques options, l’e-Golf est facturée à partir de 39 350 euros TTC, avant déduction des 6 000 euros de bonus.

Source : Forecast Autovista, mai 2017.