Pas de bouleversement avec cette mise à jour liée à la traditionnelle évolution de milieu de carrière d’un modèle. Sur la base de caractéristiques techniques identiques, la Golf GTE concilie toujours plaisir de conduire et émissions restreintes, mais se montre encore plus pertinente dans la gestion des énergies.
Nous retrouvons donc le schéma institué à l’origine pour l’A3 e-tron : le 1.4 TFSI de 150 ch est très efficacement épaulé par un moteur électrique de 75 kW (102 ch), avec à la clé 204 ch en puissance cumulée. Très proche dans l’esprit de la mythique GTI, la Golf GTE a donc choisi d’évoluer sur un registre nettement plus sportif que l’e-Golf. Ce qui se vérifie dans les performances comme dans les sensations. Notons que le passage de témoin entre électrique et thermique se fait imperceptible.
Qui dit hybride rechargeable dit aussi autonomie. Dans le cas de la GTE, en puisant dans les seules ressources de la batterie, on peut tabler sur 35 à 40 km (50 km officiellement). Mais la nouveauté réside dans une optimisation des flux qui prend en compte les informations du GPS ou plutôt celles inhérentes au trajet programmé par la navigation. Il en résulte notamment la bascule automatique en électrique lorsque l’on aborde une agglomération.
Cette volonté de bien faire se retrouve dans la présence en série de nombreux équipements de sécurité dont le régulateur automatique de distance (ACC), couplé au système de surveillance périphérique Front Assist. La GTE se veut une belle vitrine technologique totalement connectée avec son environnement. Depuis 2016 et le coup de rabot appliqué aux aides en faveur de l’hybride rechargeable, le bonus plafonne à 1 000 euros contre 4 000 précédemment. Mais demeurent en vigueur la gratuité ou le demi-tarif de la carte grise, tout comme l’exonération de TVS. Reste qu’en contrepartie de l’obtention d’une homologation à 35 g, une GTE s’affiche encore à 40 500 euros TTC hors bonus.
| Volkswagen Golf GTE | |
|---|---|
| Moteur (cm3) | 1 395 |
| Puissance*/couple* (ch/Nm) | 204/350 |
| Conso. mixte (l/100 km) | 1,6 |
| Émissions de CO2 (g/km) | 36 |
| Vitesse maxi (km/h) | 222 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,6 |
| Poids à vide (kg) | 1 540 |
| Charge utile (kg) | 500 |
| Coffre (l) | 272 |
| L x l x h (mm) | 4 276 x 1 799 x 1 484 |
| À partir de (€ TTC) | 40 500 (hors bonus de 1 000 euros) |
* Puissance et couple cumulés
| Valeurs futures | |
|---|---|
| VW Golf 1.4 TSI 150 Hybride Rechargeable DSG6 GTE | |
| Énergie | Hybride essence |
| Boîte de vitesses | Séquentielle |
| Carrosserie | Berline |
| Cylindrée (cm3) | 1 395 |
| CO2 (g/km) | 36 |
| Ch din | 150 |
| Prix neuf TTC (€) | 40 500 |
| Mois | 42 |
| Km total | 60 000 |
| Valeur reprise TTC (€) | 20 861 |
| Valeur reprise | 51,5 % |
| Valeur vente TTC (€) | 24 571 |
| Valeur vente | 60,7 % |
Source : Forecast Autovista, mai 2017.
