Volkswagen lance sur les routes son SUV compact électrique ID.5. Par rapport au SUV ID.4, les designers en ont profité pour différencier la face avant ainsi que les feux arrière. Des changements subtils mais qui suffisent pour distinguer les deux carrosseries. C’est bien l’objectif. Les dimensions restent quasiment identiques mais avec une hauteur inférieure de 2 cm et un Cx amélioré à 0,26 au lieu de 0,27 pour l’ID.4.
En revanche, tout le reste demeure identique et se partage avec la famille électrique du groupe Volkswagen, basée sur la plate-forme dédiée MEB, avec les ID. Buzz et ID. Cargo comme derniers avatars. Mais pour cet ID.5, la gamme se veut plus haut de gamme et se limite donc aux motorisations les plus puissantes : 174 ch (ID. Pro, 52 550 euros TTC), 204 ch (ID. Pro Performance, 54 150 euros TTC) et 299 ch (GTX 4×4, 59 250 euros TTC). Et uniquement avec la batterie de 77 kWh. Le surcoût par rapport à l’ID.4 n’est pas négligeable et atteint 3 700 euros. Un écart justifié par la mise en série d’équipements supplémentaires, en option pour l’ID.4.
Volkswagen ID.5 : qualités et défauts
Sur la route, notre version d’essai en 204 ch montre les mêmes qualités mais aussi les mêmes défauts défauts que l’ID4. Logique mais dommageable pour les occupants qui ressentent toujours autant les percussions des suspensions sur les irrégularités du bitume, malgré le choix d’une monte pneumatique en 235/55 sur des roues de 90 pouces. Ce qui oblige, et c’est assez répandu outre-Rhin, à opter pour une suspension pneumatique ou pilotée (+ 1 300 euros pour l’ID.5).
Les électrons sauvent la mise
C’est donc plus sur les atouts de la motorisation électrique de cet ID.5 qu’il faut compter. Avec, au premier rang, une très belle sobriété, y compris sur l’autoroute. Lors de nos essais, calés à la vitesse réglementaire, nous avons relevé 19,1 kWh/100 km, c’est excellent. Hors voies rapides, nous étions à 17,1 kWh et à 16 kWh en ville. Le contrat est rempli : Volkswagen annonce de 17 à 17,8 kWh/100 km en WLTP, soit une autonomie jusqu’à 513 km. Dans la réalité, notre version d’essai affichait une autonomie de 450 km, ce qui est déjà très rassurant. On choisira donc cette carrosserie coupé ID.5 pour son design d’abord, sa sobriété étant partagée avec l’ID.4.
| Volkswagen ID.5 Pro Performance | |
| Moteur | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance (crête/continue, ch) | 204/95 |
| Couple (Nm) | 310 |
| Transmission | Propulsion |
| Batterie (kWh nets) | 77 |
| Conso. mixte (kWh/100 km) | 17,0-17,8 |
| Autonomie (km) | 513 |
| Émissions de CO2 (g/km) | 0 |
| Chargeur (kW, AC/DC) | 11/135 |
| Vitesse maxi (km/h) | 160 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,4 |
| Poids à vide (kg) | 2 117 |
| Charge utile (kg) | 533 |
| Coffre (mini/maxi, l) | 549/1 561 |
| L x l x h (mm) | 4 599 x 1 852 x 1 615 |
| À partir de (€ TTC) | 54 150 |
