Volkswagen ID. Buzz : version originale

Rappelons-le, l’ID. Buzz n’est pas un VP mais un « van » dérivé d’un VU. Il est conçu sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, qui sert aussi aux ID.3, Audi Q4 ou Cupra Born. Mais son développement, sa fabrication et sa commercialisation sont placés sous la férule de Volkswagen Utilitaires. Le confort dynamique, l’agrément de conduite et les prestations de l’ID. Buzz sont donc prévus pour une camionnette et non pour des trajets quotidiens ou de longs parcours en touristes. Et les réglages des suspensions très raides profitent plus à la tenue de route en charge qu’à l’amortissement des passagers. Pour preuve : il faut se hisser à bord avec ses deux bras, à l’instar d’un Transporter et non d’une ID. 5.

Moyennant quoi, on appréciera la position de conduite nettement surélevée et assez verticale, très loin du pare-brise. Ce qui dégage une cabine conçue pour la praticité avec des rangements bien répartis, une planche de bord surmontée d’une large tablette creuse, des accoudoirs rabattables et, en options en Cargo VU, une banquette avant 3 places et la porte latérale coulissante gauche, électrifiée ou pas. À l’arrière, en Van VP, on retrouve une banquette 3 places fractionnable et rabattable, mais avec les vitres latérales fixes.

Avec près de 400 km d’autonomie, le Volkswagen ID.Buzz est pratique

En VU Cargo, les artisans et livreurs apprécieront un espace de chargement aux capacités d’emport correctes, sans plus (3,24 m³). Ainsi, le plancher accueille les batteries et se situe à 62 cm du sol, pratique pour charger à hauteur d’homme, moins évident pour l’encombrement d’une palette : la hauteur totale intérieure est de 1,12 m seulement, pour tout juste 1,31 m de large et à peine 2,20 m de long. Le poids de la batterie atteint la demi-tonne, ce qui ne laisse qu’une autre demi-tonne de charge utile.

En revanche, notons le roulage tout en douceur de l’électrique : disponible quasi immédiatement à l’accélération, le couple de 310 Nm offre une belle aisance de progression. Les 204 ch servent à maintenir une bonne vitesse de croisière, en surveillant sa consommation : nous avons mesuré 23 kWh/100 km à vide sur un parcours routier et autoroutier, proche de la valeur WLTP. On peut donc miser sur 400 km d’autonomie au grand maximum, cycle urbain compris, grâce à la batterie de 77 kWh. Sur l’autoroute, on redescendra à 300 km et la consommation frisera les 30 kWh/100 km. Comptez à partir de 47 990 euros HT pour cet original ID.Buzz en VU Cargo.