Volkswagen Passat GTE : l’hybridation en douceur

Volkswagen décline sa Passat en hybride essence rechargeable, mais toujours positionnée business premium au prix d’un généraliste.

1626
Volkswagen Passat GTE : l'hybridation en douceur

Pour cette Passat GTE, VW a repris le groupe motopropulseur de la Golf GTE – le 1.4 TSI essence, la machine électrique et la boîte DSG6. Tout en augmentant les caractéristiques afin d’emmener cette Passat qui affiche 200 kg de plus que son homologue 2.0 TDI 190 ch/400 Nm équivalente. Il faut dire que la batterie de 9,9 kWh pèse à elle seule 125 kg.

Cette « portabilité » de la chaîne de traction est aussi valable transversalement entre les marques du groupe VW et l’on retrouve cette motorisation hybride rechargeable sous le capot de l’A3 e-tron par exemple, et bientôt sur la nouvelle A4. À chaque modèle correspond donc un ajustement des performances.

La puissance est portée à 166 ch pour le « petit » 1.4 TSI, alors que le moteur électrique délivre 115 ch. Ces puissances ou les couples respectifs ne s’additionnent pas mais offrent tout de même 218 ch et 400 Nm dès les plus bas régimes. Et surtout, ils se complètent en fonction des profils de conduite et du conducteur.

Ainsi, il suffit de quelques kilomètres en ville puis sur autoroute pour apprécier le roulage en E-mode (100 % électrique) sur une bonne quarantaine de kilomètres, à vitesse urbaine et jusqu’à 130 km/h. À condition d’avoir fait le plein d’électricité, en 4 heures sur une prise standard ou en 2 h 30 avec une recharge rapide sur une Wallbox de 3,6 kW.

Mais une utilisation quotidienne plus simple consistera à faire confiance au système de gestion de l’hybridation. Selon la conduite, il optera pour le mode 100 % hybride où le moteur essence est coupé ou en roue libre dès que la puissance n’est plus intensément demandée.

Lors de nos essais en milieu urbain et suburbain, les transitions entre les modes électrique et hybride étaient transparentes, induisant une conduite très souple et reposante. Sur un parcours autoroutier à 130 km/h au maximum, nous avons consommé 5,3 l/100 km. À l’inverse, la touche GTE force la combinaison essence-électrique pour délivrer le plus de puissance, tout en réduisant à néant les efforts pour préserver l’autonomie.

Bonne pioche pour cette Passat GTE : outre sa faible consommation en conduite normale, elle bénéficie de l’exemption de TVS, d’un bonus et peut circuler en centre-ville (ZEV, Zero Emission Vehicle). Comptez à partir de 47 360 euros TTC en berline.

Notre avis

BIEN

Douceur et silence de fonctionnement • Qualité de filtration des trains roulants • Finition haut de gamme

À REVOIR

Capacité du coffre et modularité restreinte en SW • Consommation réelle (plus de 5,0 l/100 km) • Pas de finition Business

Volkswagen Passat GTE hybride (berline et break SW)

Moteur essence (cm3)

1 395

Puissance/couple (ch/Nm)

166/250

Moteur électrique (ch/Nm)

115/330

Puissance combinée maxi (ch/Nm)

218/400

Conso. mixte (l/100 km)

1,6

Émissions de CO2 (g/km)

37

Vitesse maxi (km/h)

225

0 à 100 km/h (s)

7,4/7,6

Poids à vide (kg)

1 647/1 660

Charge utile (kg)

553/590

Coffre (l)

402/968 et 483/1 613

L x l x h (mm)

4 767 x 1 832 x 1 456/1 477

Prix (€ TTC)

47 360/48 680

Valeurs futures

VW Passat

1.4 TSI 218 hybride rechargeable GTE DSG6

SW 1.4 TSI 218 hybride rechargeable GTE DSG6

Énergie

Hybride essence électrique

Hybride essence électrique

Boîte de vitesses

Séquentielle

Séquentielle

Carrosserie

Berline

Break

Cylindrée (cm3)

1 395

1 395

CO2 (g/km)

37

37

Ch din

150

150

Prix neuf TTC (€)

47 360

48 680

Mois

42

42

Km total

100 000

100 000

Valeur reprise TTC (€)

17 606

18 332

Valeur reprise

37,2 %

37,7 %

Valeur vente TTC (€)

20 354

21 192

Valeur vente

43,0 %

43,5 %

Source : Forecast Autovista, octobre 2015.