La commercialisation de la nouvelle Volkswagen Passat SW débute par les deux motorisations les moins puissantes mais aussi les moins chères. Il s’agit du 1.5 eTSi MHEV 48 V turbo-essence à cycle Miller et désactivation de cylindres de 150 ch et boîte DSG7, le tout favorisant la sobriété. Ainsi, ce 1.5 est homologué en WLTP mixte à 5,5-5,8 l/100 km, pour 125-132 g. Des chiffres tout à fait raisonnables pour ce grand break de 1 572 kg et 4,92 m de longueur. Comptez au moins 42 990 euros TTC en finition Passat.
En turbodiesel, on retrouve le 2.0 TDI Evo de 150 ch, disponible lui aussi uniquement avec la boîte double embrayage DSG7, pour une consommation à peine inférieure à 5,0-5,3 l/100 km et 131-138 g. Son poids passe à 1 678 kg et son prix débute à 50 490 euros TTC en Life Plus.
Les Volkswagen Passat SW PHEV pour plus tard
Rappelons que cette dernière génération de Volkswagen Passat se base sur la récente plate-forme Evo 2. Une plate-forme partagée avec la nouvelle Skoda Superb dont la fabrication est assurée dans l’usine slovaque du groupe à Bratislava. Les deux modèles ont en commun également tous les groupes moto-propulseurs. Cela vaut aussi pour les futures hybrides rechargeables (PHEV) 1.5 eHybrid de 204 ch et 272 ch, avec la batterie de 19,7 kWh (100 km d’autonomie).
L’ouverture des commandes pour cette Volkswagen Passat SW PHEV est programmée pour février 2024. Enfin, rappelons que la Passat n’existera plus qu’en carrosserie break SW, la berline équivalent étant la nouvelle Volkswagen ID.7. Pour sa part, la Skoda Superb aura droit à la carrosserie berline 4 portes.
