Volvo S60 T8 hybride et XC60 B4 : une stratégie très électrique

S60 et XC60 : Volvo complète sa gamme hybride rechargeable avec à la clé une large palette depuis la micro-hybridation jusqu’à l’électrique pur. Explications.

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Volvo S60 T8 hybride
Volvo S60 T8 Twin Engine

Volvo France était bien embêté lorsque sa maison-mère a annoncé au printemps dernier qu’il n’y aurait pas de diesel sur son nouveau modèle, la berline tricorps S60. Restait alors à attendre l’adaptation de l’hybride T8 Twin Engine du grand frère V60. C’est chose faite et bien faite : cette hybridation rechargeable est disponible en 390 ch (303 ch du 2.0 essence plus 87 ch du moteur électrique, 39 g de CO2). Mais aussi dans une version Polestar plus costaude, poussée à 318 ch plus les 87 ch électriques, pour 48 g, avec toujours une exonération permanente de TVS. Le prix est lui aussi plus costaud avec une finition unique Polestar Engineered à 67 600 euros TTC, alors que la S60 T8 Twin Engine débute à 59 900 euros en R-Design.

Sur la route, tout est douceur, calme et volupté, avec une gestion totalement transparente du passage entre électrique et thermique. L’ensemble a bien entendu du répondant quand on sollicite l’accélérateur. Mais il faut savoir se laisser porter par le flot de la circulation pour constater que la consommation n’excède pas les 5,0 l/100 km en ville et passe à tout juste 6,5 l/100 km sur autoroute ‒ le tout aussi grâce à une nouvelle batterie de 11,6 kWh. Bonne pioche pour ceux qui savent apprécier le style discret des berlines 4 portes à coffre.

Hybride pour toute la gamme

Cette motorisation T8 Twin Engine est toujours proposée sur les S90, V90 et XC90 qui l’ont inaugurée il y a déjà quelques années, avec des émissions comprises entre 39 et 48 g. Même offre pour le XC60 alors que la gamme de motorisations essence et diesel vient d’être renouvelée par des blocs à hybridation légère de 48 V et alterno-démarreur, pour une sobriété encore accrue. Nous avons pu le juger au volant du XC60 B4 équipé du 2.0 turbodiesel de 197 ch, auparavant appelé D4, avec un CO2 descendu de 144 à 142 g (NEDC corrélé) pour environ 7,5 l/100 km, c’est très bien (54 730 euros en Business Design).

Cette grande offensive d’hybridation passe aussi par le récent XC40 T5 Twin Engine, soit le 3-cylindres essence 1.5 de 180 ch plus les 82 ch du moteur électrique (à partir de 45 600 euros, 44 g). Ce dernier pèse déjà 18 % des ventes du XC40 de Volvo France, avec des livraisons à compter de février prochain. Il sera complété par une version 100 % électrique dévoilée à Genève au printemps prochain et commercialisée au second semestre 2020.

 

Volvo S60 T8 XC60 AWD B4
Moteur (cm3) 1 969 1 969
Puissance/couple (ch/Nm) 303/400 197/420
Moteur électrique (ch) 87/240 14/40
Conso. mixte (l/100 km) 1,7 5,6
Émissions de CO2 (g/km) 39 142
Vitesse maxi (km/h) 230 205
0 à 100 km/h (s) 4,6 8,3
Poids à vide (kg) 2 031 1 950
Charge utile (kg) 469 664
Coffre (l) 390 468 / 817 / 1 395
L x l x h (mm) 4 761 x 1 850 x 1 431 4 688 x 1 902 x 1 658
À partir de (€ TTC) 59 900 50 930

Notre avis

PLUS
Qualité de fabrication, équipements complets ● Sérénité de conduite, confort à bord ● Performances et sobriété


MOINS
Capacité réduite du coffre ● Poids à vide de 2 t ● Ergonomie peu intuitive de l’écran tactile