Volvo XC40 D4 AWD : le chaud et le froid

Volvo n’a pas raté la marche en renouvelant sa plate-forme compacte CMA (Common Modular Architecture) qui servira aussi de base aux futures « petits » V40 et, pourquoi pas, XC30, sans oublier les versions 100 % électriques annoncées pour 2020. Tous ces véhicules sont ou seront fabriqués à l’usine de Gand, en Belgique, dévolue à ce segment.

Comme pour l’ancienne V40, le style et la présentation sont bien Volvo : au premier regard, l’environnement visuel et tactile, ainsi que le design proviennent des plus grands XC60 ou XC90, avec cette tablette verticale inégalée. Mais quand les yeux et le bout des doigts descendent vers la boîte à gants ou les contre-portes, la qualité des plastiques ou des revêtements de tissu n’est pas au rendez-vous. La justification des prix plus serrés ne tient pas car les concurrents du premium, Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA ou même DS 7 Crossback (voir notre essai) ou Mini Countryman, font bien mieux. Heureusement, c’est le seul point qui pourrait fâcher certains conducteurs. Mais sans les dissuader de rouler dans ce très confortable et accueillant XC40 qui se pose réellement en alternative aux trop sérieux modèles allemands équivalents.

Puissant mais lourd

La version que nous avons pu essayer, la seule commercialisée jusqu’en avril, s’équipe du « gros » 2.0 turbodiesel de 190 ch et obligatoirement de la transmission intégrale et de la boîte automatique. Tout cela grève le poids à vide, à plus de 1,7 t, et les émissions de CO2 affichent 131 g, pour une consommation autour de 9 l/100 km lors de notre essai. En revanche, on appréciera la très bonne cavalerie disponible et ses excellentes performances. Le tout en sécurité avec les quatre roues motrices. Revers de la médaille, le châssis étant réglé pour le confort des passagers, ce XC40 a plutôt tendance à trop amplifier les mouvements de caisse avec une prise de roulis assez marquée. Volvo nous assure que le châssis Four C plus ferme et la suspension pilotée seront rapidement proposés et résoudront ces faiblesses qui nuisent au confort dynamique et à l’agrément de conduite.

Les qualités intrinsèques de ce SUV compact, mais aussi les quelques faiblesses de ce XC40 D4 AWD de 190 ch, militent pour faire preuve de patience. En effet, dès avril, une version bien plus adaptée à un usage professionnel et avec une fiscalité idoine sera commercialisée, dotée du 2.0 l turbodiesel D3 de 150 ch en deux roues motrices (traction) et boîte manuelle (ou auto en option). Poids et prix attendus en forte baisse !