Volvo XC40 Recharge P8 : sous très haute tension

Après le passage à l’hybridation rechargeable (voir notre essai), le Volvo XC40 Recharge P8 constitue la première pierre du 100 % électrique pour la gamme du constructeur. Et pas n’importe quelle pierre : au bas mot, la puissance de ce SUV compact (4,42 m de longueur) débute à 408 ch délivrés par deux moteurs électriques de 204 ch, l’un sur l’essieu avant, l’autre sur le train arrière.

Grâce à une motricité parfaitement gérée entre les quatre roues et des liaisons au sol bien calibrées, le très fort couple de 660 Nm ne prend jamais à défaut la motricité en accélération ‒ c’est étonnant. De la même manière, les 2,3 t de poids à vide n’entachent pas le comportement dynamique, y compris en conduite sportive. Les concurrents du premium ont trouvé là un sérieux concurrent.

Attention au freinage

Le seul point qui pourrait fâcher demeure le freinage, très efficace et sûr mais difficile à doser avec le mode « e-pedal ». En effet, le ralentissement se fait très fort et permet de récupérer le maximum d’énergie cinétique au lever du pied droit. Mais la transition au freinage par friction est trop souvent sollicitée, entraînant une surchauffe des plaquettes. Volvo nous assure qu’un mode moins fort en freinage sera proposé rapidement avec un nouveau réglage du logiciel ; le XC40 Recharge P8 que nous avons essayé était encore une « pré-production ».

Moyennant quoi, ce fort freinage régénératif assure une consommation moyenne plutôt bonne ; l’autonomie atteint 418 km en usage mixte WLTP et 538 km en cycle urbain WLTP, avec la batterie de 78 kWh. Mais il faudra plutôt tabler sur 335 km, une homologation selon le cycle américain EPA très proche de la réalité. Le chargeur embarqué n’accepte que du 11 kW en courant alternatif (10 à 80 % en six heures) et jusqu’à 150 kW en courant continu (40 minutes).

Ce XC40 Recharge P8, fabriqué dans l’usine de Gand en Belgique, est commercialisé au prix unique de 59 940 euros en finition R-Design