VP électriques 2021 – Segments D-E – Berlines et SUV routiers et haut de gamme (plus de 4,70 m de longueur) : une concurrence exacerbée

Les prix s’entendent « à partir de », TTC pour les VP et HT pour les VUL, hors bonus et autres incitations fiscales. Toutes les données techniques (consommation, autonomie, puissance, etc.) sont exprimées en WLTP et selon la norme Euro 6d Full.

À nouveau, ce sont les constructeurs allemands qui innovent. Avec par exemple BMW qui a récemment lancé son iX3 (4,73 m de long), un SUV électrique développé sur la plate-forme du X3. Son moteur développe 286 ch/400 Nm et sa batterie affiche une capacité de 74 kWh utiles, assurant une autonomie de 459 km, soit une consommation moyenne de 18,6 kWh. Le chargeur embarqué est à 7,4 kW en CA et, en courant continu, accepte jusqu’à 150 kW de charge. Le prix : 69 950 euros.

Pour sa part, le grand iX adopte une toute nouvelle plate-forme destinée à l’électrique (4,95 m de long). Cet iX aurait pu logiquement porter le label iX5 mais cela aurait prêté à confusion sur la base technique, celle du X5 thermique. En version xDrive40, le moteur électrique avant développe 272 ch et 352 Nm en crête (68 ch en continu) ; celui placé sur l’essieu arrière fournit 340 ch et 400 Nm en crête (109 ch en continu). Les deux combinés sont donnés pour 326 ch et 630 Nm au maximum. Avec à la clé 19,4-22,5 kWh/100 km de consommation, soit 372-425 km d’autonomie avec la batterie de 71 kWh de capacité utile. La charge maxi atteint 150 kW en courant continu et 11 kW en alternatif avec le chargeur embarqué. Le tarif est fixé à 86 250 euros, pour de premières livraisons en novembre.

iX3, iX et i4 chez BMW

Afin de contrer une concurrence américaine et allemande exacerbée, une version sportive iX xDrive50 (103 500 euros) est aussi au programme. Avec une puissance totale de 523 ch en pic mais toujours les mêmes puissances en continu (68 ch à l’avant et 109 ch à l’arrière). De son côté, la batterie passe à 105,2 kWh de capacité nette, pas moins. De quoi assurer une autonomie de 549-630 km, la consommation restant quasiment identique : 19,8-23 kWh/100 km. La charge maxi passe à 200 kW. Et si cela ne suffisait pas, un iX M60 de 600 ch est prévu pour 2022 !

À peine plus sage, la grande berline coupé 5 portes BMW i4 (4,79 m de long) repose pour sa part sur la plate-forme multi-énergies CLAR des récentes Série 7, 5 et 3. En eDrive40, elle est emmenée, sur le train arrière, par un moteur électrique de 340 ch et 430 Nm en crête. La batterie affiche 80,7 kWh de capacité nette (83,9 kWh bruts), soit 590 km d’autonomie (conso : 16-20 kWh/100 km). Avec un second moteur électrique sur le train avant, l’i4 M50 passe à 544 ch et 795 Nm en crête avec la même batterie, mais avec une autonomie revenue à 510 km (19-24 kWh/100 km). En courant continu, la charge rapide pointe à 200 kW, le chargeur embarqué affiche pour sa part 11 kW. La commercialisation est effective à 59 700 euros pour l’i4 eDrive40 et à 71 650 euros pour la M50. Premières livraisons en novembre.

EQC et EQS chez Mercedes

Mercedes n’est pas en reste avec son SUV électrique EQC (4,76 m de long) commercialisé depuis un an et rejoint, dès septembre, par la grande berline EQS (5,21 m de long !). L’EQC 4Matic s’équipe de deux moteurs électriques cumulant 408 ch/760 Nm et alimentés par une batterie de 80 kW, pour une consommation de 22,3 kWh/100 km et une autonomie de 374 km. Son prix débute à 79 250 euros, avec le chargeur de 7,4 kW en CA et de 110 kW en CC.

Pour sa part, l’EQS inaugure la nouvelle plate-forme EVA pour l’électrique, qui autorise une batterie de 107,8 kWh, pas moins, pour 770 km d’autonomie. L’EQS 450+ est la version propulsion de 333 ch/568 Nm, l’EQS 580 4Matic se dote d’un moteur supplémentaire sur le train avant, la puissance totalisant 524 ch/855 Nm. Le chargeur est en 11 kW (CA) ou 22 kW (CC) pour des charges jusqu’à 200 kW. Les prix, connus prochainement, devraient dépasser les 100 000 euros.

Audi ne joue pas tout à fait sur le même créneau avec sa récente e-tron GT, un grand coupé 4 portes dans la veine de l’A7 et qui partage sa plate-forme avec le Porsche Taycan. Cette véloce berline de grand tourisme (4,99 m de long) recourt à un moteur de 190 ch sur le train avant et un de 170 ch sur le train arrière, pour une puissance maximale cumulée de 476 ch/630 Nm. La batterie de 83,7 kWh utiles assure 455 km d’autonomie, soit une consommation de 20,3 kWh/100 km, pour 101 500 euros. Le chargeur embarqué affiche 22 kW et pousse jusqu’à 270 kW en courant continu !

e-tron chez Audi, Taycan chez Porsche

Cette e-tronGT vient s’ajouter à l’e-tron « tout court » lancé début 2019. Ce grand SUV de 4,90 m de long taille aussi sa route en Coupé Sportback avec un encombrement identique. Il est toujours emmené par deux moteurs électriques de 125 ch sur le train avant et de 140 ch sur le train arrière, soit au total 313 ou 360 ch. En 313 ch, la batterie affiche 71 kWh bruts pour 277 km d’autonomie, à 71 900 euros. En 360 ch, la batterie passe à 95 kWh bruts pour 369 km d’autonomie, soit une consommation de 22,4 kWh/100 km. Le prix débute à 84 200 euros. La carrosserie Sportback nécessite 2 600 euros de plus. Le chargeur embarqué aligne 11 kW en CA et 150 kW en CC.

Chez Porsche, on retrouve donc le Taycan (4,96 m de long), premier du genre dans le groupe Volkswagen et qui a donné de son ADN à Audi. La nouveauté pour 2021 est la commercialisation du Taycan propulsion de 326 ch/357 Nm, avec une batterie de 79,2 kWh bruts en accès à la gamme à 86 254 euros (autonomie : 310 km, conso : 20,4 kWh/100 km). Il est complété par le Taycan 4S de 435 ch/640 Nm à 109 414 euros (conso : 21 kWh/100 km, autonomie : 307 km) et par le Taycan Turbo de 625 ch/850 Nm, pour les amateurs de sensations fortes ! Sans oublier depuis peu le Taycan 4 Cross Turismo, une déclinaison shooting brake qui débute en 4S à 96 454 euros. Les chargeurs CC acceptent de 250 à 270 kW de charge. Des batteries de plus grandes puissances sont proposées en option.

La Mustang Mach-E prend le départ

Face à ses cavaleries électriques à l’inflation galopante, en kilowatts comme en euros, Ford assume l’originalité avec sa Mustang Mach-E. Plutôt râblé pour le segment à 4,71 m de long, ce coupé sportif mythique passe à l’électrique sans renoncer, pour le moment, au gros V8 essence. Sa version propulsion avec un seul moteur de 269 ch ouvre la gamme à 48 990 euros avec une batterie de 76 kWh bruts pour 440 km d’autonomie (conso : 17,2 kWh/100 km). Avec la batterie de 99 kWh pour 610 km d’autonomie (conso : 16,5 kWh/100 km), sa puissance passe à 294 ch et son prix à 56 600 euros.

Citons Tesla qui revendique le premier rang des berlines routières du premium. Mais la Model 3 n’est pas à nos yeux à classer dans le premium, son niveau de qualité perçue la situant plutôt dans l’» access premium » : plastiques ordinaires, finition et assemblage moyens, etc. En revanche, ce modèle a ouvert la voie de l’électrification performante en affichant une réelle autonomie. La Model 3 (4,69 m de long) aligne trois puissances : 239 kW/325 ch en propulsion pour 448 km d’autonomie (43 800 euros), 324 kW/440 ch avec un moteur supplémentaire à l’avant pour 614 km d’autonomie (52 990 euros) et 380 kW/515 ch pour 567 km d’autonomie en Performance (59 990 euros). Précisons que Tesla refuse de communiquer la puissance de ses batteries.

Les gammes Tesla

La déclinaison en version SUV, la Model Y (4,75 m de long), est commercialisée depuis peu avec des livraisons prévues à l’automne. Elle reprend les motorisations en 440 ch pour 500 km d’autonomie (63 000 euros) et en 515 ch pour 480 km d’autonomie (70 000 euros).

De son côté, la grande routière Model S (4,97 m de long), lancée en 2014, n’est plus disponible qu’en trois versions : Grande Autonomie de 670 ch à 663 km d’autonomie (89 990 euros), Plaid avec trois moteurs totalisant 1 020 ch à 628 km (119 990 euros) et Plaid + de 1 100 ch à 837 km (149 990 euros). À ne pas laisser entre toutes les mains ! Enfin, le SUV Model X qui en dérive (5,04 m de long) reprend les définitions Grande Autonomie (670 ch/580 km d’autonomie, 99 990 euros) et Plaid (1 020 ch/547 km, 119 990 euros). Tous ces modèles sont importés soit des États-Unis, soit de Chine pour la Model 3, faisant de cette dernière la voiture chinoise la plus diffusée en Europe…

Passons au Royaume-Uni avec Jaguar dont le plan d’électrification avec Land Rover a acté la fin de la XJ qui ne sera finalement pas commercialisée en électrique, un choix radical. Si un Range Rover et un Defender devraient voir le jour au mitan de la décennie, Jaguar ne peut que se reposer sur son I-Pace sorti en 2014 (4,68 m de long). Ce crossover n’existe plus qu’en version EV 400 avec deux moteurs en 4×4 de 400 ch pour 470 km d’autonomie (conso : 25,2 kWh/100 km) à 79 990 euros.

Et l’hydrogène ?

Terminons par une catégorie d’un genre particulier, les berlines équipées d’une pile à combustible à hydrogène (PAC) dont le principal handicap aujourd’hui reste la quasi-absence de stations de recharge. Néanmoins, Toyota vient tout juste de lancer la deuxième génération de sa Mirai (4,97 m de long) avec un moteur électrique de 182 ch pour 650 km d’autonomie (67 900 euros). Son seul concurrent en France est le SUV Hyundai Nexo (4,67 m de long) qui développe 163 ch et 666 km d’autonomie pour 79 900 euros. La Honda Clarity est commercialisée en Europe depuis 2016 mais seulement à destination de flottes expérimentales et pas en France.