Segment H (grandes routières) et SUV : le silence est d’or

Tous les tarifs s’entendent TTC.

Mieux ! Celle qui paraît hésiter entre berline et SUV dispense son talent au meilleur tarif (à partir de 78 380 euros), tout en déroulant un pedigree impressionnant. Pour cette I-Pace, l’EV400 AWD condense en 4,68 m tout ce que l’on est en droit d’espérer, à commencer par 480 km d’autonomie. Le recours massif à l’aluminium pour la structure compense le poids considérable des batteries alimentant deux moteurs électriques d’égale puissance, offrant à l’I-Pace, et à hauteur de 294 kW (400 ch), une transmission intégrale permanente aux performances élevées.

La Jaguar I-Pace devance Tesla

Mention aussi pour le comportement et la présentation de l’I-Pace. Concernant les temps de charge, tablez sur près d’une quarantaine d’heures avec une prise classique, et une centaine de minutes avec une borne rapide. Dernier élément, pour évacuer la question de l’autonomie au cours de grands déplacements, Jaguar propose, par contrat (150 euros par mois), aux heureux détenteurs d’une I-Pace, de leur mettre à disposition un F-Pace diesel, et ce huit semaines par an (voir aussi l’essai).

En matière de haut de gamme, Tesla n’est donc plus le seul maître à bord, mais le constructeur américain a longtemps profité de cette période sans rival pour s’octroyer le succès d’estime accordé aux pionniers. Après un premier roadster réalisé en collaboration avec Lotus, la Model S concrétise depuis 2012 ce que peut être une berline de prestige électrique aux qualités de grande routière. Une profonde mise à jour en 2016 l’a amenée à optimiser sa copie, autant sur la qualité de l’accueil que sur les performances. Le point fort de la Model S demeure une autonomie « à la carte » qui en dicte le prix, mais aussi l’architecture. Celle-ci intègre des coffres généreux à l’avant comme à l’arrière, ce qui permet d’envisager les voyages avec sérénité pour les bagages.

Le changement de paradigme prôné par Tesla implique que le constructeur de Palo Alto dans la Silicon Valley ne cherche plus à communiquer autour de la puissance, toujours considérable, de ses voitures. Respectons ce choix. Aujourd’hui, le catalogue de la Model S se base donc sur la capacité des batteries et l’espérance d’autonomie.

La Model S multiplie les puissances

Ce catalogue se compose ainsi : 75D pour 75 kWh et 490 km (à partir de 86 200 euros, avant bonus) ; 100D pour 100 kWh et 632 km (à partir de 109 100 euros, avant bonus) ; et P100D, toujours pour 100 kWh, mais accompagnés d’un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, et de 250 km/h en vitesse de pointe, d’où une autonomie théorique ramenée à 613 km (à partir de 148 800 euros, avant bonus). Depuis 2016, le Model X relève d’une approche similaire chez Tesla, tout en y ajoutant un parfum buissonnier. Cet impressionnant SUV (5,03 m) reprend le principe du double coffre de la Model S, mais se distingue par de spectaculaires portières en ailes de mouette qui dévoilent un habitacle aux proportions spectaculaires, configurable jusqu’à 7 occupants.

Pour ce Model X, les tarifs se montrent là encore à la hauteur de la démesure des lieux : 75D pour 75 kWh et 417 km d’autonomie (à partir de 93 000 euros, avant bonus) ; 100D pour 100 kWh et 565 km (à partir de 112 600 euros) ; et P100D, toujours pour 100 kWh mais avec 542 km de rayon d’action à un rythme frénétique (à partir de 158 300 euros, avant bonus).

En attendant l’Audi e-tron

Autre SUV électrifié, l’Audi e-tron dont il est possible de réserver sur internet un exemplaire, moyennant un acompte de 2 000 euros. Une expérience que la marque aux anneaux résume par une puissance cumulée de 370 kW (500 ch) via trois moteurs électriques, pour 500 km d’autonomie et 50 minutes de temps de charge sur borne rapide. Le message est aussi musclé que les 210 km/h annoncés en vitesse de pointe. D’après son concept, l’engin se fait sculptural mais recèle surtout un fort contenu technologique. Premières livraisons prévues fin 2018.

Notons aussi l’existence d’un futur dérivé e-tron GT, une berline sportive électrique censée contrecarrer les plans de la Model S. Cette prochaine Audi sera elle-même extrapolée de la Porsche Taycan dont le concept Mission E la préfigurant avait été dévoilé lors du dernier salon de Genève. Au bas mot 600 ch animeront cette autre sportive. Rien de tout cela ne sera sur nos routes avant 2019.