VP essence du segment A – Petites citadines : un choix restreint
Inamovible trio, les C1, 108 et Aygo sont toujours au catalogue des VP essence. Elles font face à la Up!, la Twingo, la Panda et la 500 ; mais aussi à la Picanto, l'i10, l'Ignis ou encore la Mini 3 portes.
Tous les tarifs s’entendent TTC, hors aides fiscales éventuelles et « à partir de ».
Inamovible trio, les C1, 108 et Aygo (3,47 m de long) sont toujours au catalogue. Mais Toyota gère dorénavant intégralement la vie de ces petites citadines multimarques en 3 et 5 portes (+ 500 euros) et leur fabrication dans son usine tchèque. Fini donc la boîte robotisée et les moteurs PSA, un seul subsiste : le 3-cyl. Toyota 1.0 de 72 ch/108-111 g. Il débute pour la Citroën C1 à 11 350 euros et pour la Peugeot 108, à 11 800 euros. Toyota propose aussi pour son Aygo une finition x-pro pour les entreprises à 13 140 euros, l’accès à la gamme débutant à 11 940 euros...
Tous les tarifs s’entendent TTC, hors aides fiscales éventuelles et « à partir de ».
Inamovible trio, les C1, 108 et Aygo (3,47 m de long) sont toujours au catalogue. Mais Toyota gère dorénavant intégralement la vie de ces petites citadines multimarques en 3 et 5 portes (+ 500 euros) et leur fabrication dans son usine tchèque. Fini donc la boîte robotisée et les moteurs PSA, un seul subsiste : le 3-cyl. Toyota 1.0 de 72 ch/108-111 g. Il débute pour la Citroën C1 à 11 350 euros et pour la Peugeot 108, à 11 800 euros. Toyota propose aussi pour son Aygo une finition x-pro pour les entreprises à 13 140 euros, l’accès à la gamme débutant à 11 940 euros.
Les C1-108-Aygo face à la VW up!
Dans le groupe Volkswagen, un autre trio tente de préserver ses positions avec les Up!, Mii et Citigo (3,60 m de long). Mais la Skoda Citigo n’est plus disponible que sur stock alors que la Seat Mii n’existe qu’en électrique. Demeure donc la Volkswagen Up! qui a encore droit à une version 1.0 essence de 65 ch/122 g à 14 815 euros. Elle est complétée par sa version GNV avec une puissance portée à 68 ch/103-109 g pour 17 615 euros.
Chez Renault, la Twingo 5 portes (3,60 m de long) sort toujours de l’usine slovène du losange. On retrouve le 3-cyl. 1.0 atmosphérique SCe en 65 ch/116 g en accès à la gamme à 11 700 euros. Il est complété par sa version SCe de 75 ch/120 g à 13 700 euros. Et pour le plaisir, on pourra choisir la version survitaminée RCe de 95 ch/119 g à 14 950 euros.
La Fiat Panda (3,68 m de long) reçoit depuis début 2020 le nouveau FireFly 3-cyl. 1.0 à hybridation légère de 12 V. Qui développe 70 ch/119-128 g en version d’accès à la gamme Easy à 12 990 euros. Il est complété par le vénérable 4-cyl. 1.2 de 69 ch/129-139 g à 9 990 euros, aussi décliné en GPL à 145-154 g pour 14 490 euros. Enfin, le bicylindre TwinAir de 0.9 en 85 ch/122-133 g est à 14 490 euros ou à 16 490 euros en version GNV de 70 ch/147-152 g. La transmission 4×4 reprend ce TwinAir de 85 ch avec un CO2 qui grimpe à 164-170 g pour 16 690 euros.
Panda et 500 chez Fiat
Pour sa part, la Fiat 500 (3,57 m de long) va tirer sa révérence. Son ultime version s’équipe du récent 1.0 de 70 ch/119-128 g à hybridation légère (14 990 euros) et, pour un prix plancher de 15 990 euros, de l’antédiluvien 4-cyl. atmosphérique 1.2 de 69 ch/135-145 g. Notez qu’est lancée cet automne une « nouvelle » 500 basée sur une plate-forme spécifique (4,63 m de long) pour sa motorisation électrique de 118 ch. Les futures 500 thermiques seront fabriquées sur la plate-forme CMP des 208, Corsa et C3.
Lancée en 2017 et restylée il y a peu, la Kia Picanto (3,60 m de long) reprend son 3-cyl. 1.0 de 67 ch/114-118 g (13 740 euros en Active Business) ou de 84 ch/115-118 g (16 140 euros en GT Business Line). Nouveauté, sa version turbo compressée de 100 ch/123 g à 17 740 euros en GT Business Line (voir l’essai flash ci-contre).
Sa cousine proche Hyundai i10 (3,67 m de long) reprend le 3-cyl. 1.0 de 67 ch/109-110 g (12 090 euros) dans sa version Eco ou en 67 ch/120 g en finition Edition One de lancement et qui devrait remplacer la première en 2021. Sa version 1.0 T-GDi de 100 ch/123 g est à 17 600 euros. Subsiste jusqu’en 2021 le 4-cyl. 1.2 de 84 ch/125-127 g à 16 400 euros.
Le spécialiste japonais de la citadine, Suzuki, est toujours au poste mais a simplifié sa gamme. Qui ne comprend plus que l’Ignis (3,70 m de long) sur ce segment, la Celerio faisant les frais de sa non-conformité à l’Euro 6d. Le 1.2 Dualjet à hybridation légère de 90 ch émet 114-116 g (14 490 euros) et peut s’équiper de la boîte auto CVT qui fait passer le prix à 16 900 euros pour 124-126 g. il peut aussi passer à la transmission intégrale AllGrip (boîte manuelle) à 123-126 g à 17 160 euros.
Le Suzuki Ignis se dote du 1.2 Dualjet à hybridation légère de 90 ch à 114-116 g (14 490 euros) et s’équipe de la boîte auto CVT pour 16 900 euros et 124-126 g. Avec la transmission intégrale AllGrip (boîte manuelle), comptez 123-126 g et 17 160 euros.
La Mini attend son remplacement
Enfin, la vénérable troisième génération de la Mini 3 portes (3,82 m de long) née en 2014 devrait être remplacée en 2021. Pour l’heure, elle débute avec le 3-cyl. 1.5 de 75 ch/131-137 g à 20 600 euros en finition One. Sa version de 102 ch/130-142 g passe à 22 000 euros ou 24 300 euros en Business Design. En 136 ch/131-142 g, le prix est de 26 000 euros en Cooper Business Design. Encore plus exclusif, le 2.0 turbo de 192 ch/141-154 g pointe à 30 400 euros en Business Design Cooper S.
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