Première grosse surprise pour cette catégorie des SUV urbains essence : l’absence du Renault Captur qui, au passage de l’homologation Euro 6d, est plus pollueur que prévu… Un constat qui se répétera, on le verra plus loin, sur le segment des compactes essence avec l’absence à moins de 120 g des Mégane, Kadjar et Scénic.
Bref, débutons par le vénérable Peugeot 2008 (4,16 m) qui s’équipe en accès à la gamme du 3-cylindres 1.2 l Puretech de 82 ch à 112 g pour tout juste 20 000 euros en Active Business. En 110 ch, il n’est proposé qu’avec la boîte auto EAT6 à 114 g et 24 550 euros en Allure Business ; sa version musclée de 130 ch et boîte manuelle est 1 000 euros moins chère (23 550 euros toujours en Allure Business), alors qu’à 112 g elle émet aussi peu que la 110 ch. Cherchez l’erreur de cette boîte robotisée peu agréable à conduire…
Les poids lourds hexagonaux
Ce bloc vient animer la plus récente Citroën C3 Aircross (4,15 m)...
Tous les tarifs s’entendent TTC.
Bref, débutons par le vénérable Peugeot 2008 (4,16 m) qui s’équipe en accès à la gamme du 3-cylindres 1.2 l Puretech de 82 ch à 112 g pour tout juste 20 000 euros en Active Business. En 110 ch, il n’est proposé qu’avec la boîte auto EAT6 à 114 g et 24 550 euros en Allure Business ; sa version musclée de 130 ch et boîte manuelle est 1 000 euros moins chère (23 550 euros toujours en Allure Business), alors qu’à 112 g elle émet aussi peu que la 110 ch. Cherchez l’erreur de cette boîte robotisée peu agréable à conduire…
Les poids lourds hexagonaux
Ce bloc vient animer la plus récente Citroën C3 Aircross (4,15 m) qui partage ses dessous avec l’Opel Crossland X – tous deux sont fabriqués dans l’usine espagnole d’Opel à Saragosse. Sous le capot de la C3 Aircross, c’est donc le 3-cylindres 1.2 l Puretech essence qui officie dans une puissance unique de 100 ch à 108 g en Feel Business (20 450 euros) et Shine Business (21 650 euros). Pour l’Opel Crossland X (4,21 m de longueur), le 1.2 l délivre 82 ch comme pour le 2008, à 117 g (à partir de 18 750 euros). On retrouve ces 117 g en 130 ch, moyennant 23 900 euros au minimum. Le 1.2 Turbo de 110 ch n’émet que 107 g et débute à 20 200 euros, probablement le meilleur compromis.
Chez Seat, on tente de contrer ces poids lourds du marché hexagonal avec l’Arona. Lancé en 2017, ce petit SUV urbain de 4,14 m de longueur bénéficie des motorisations Volkswagen dont le 1.0 l TSI de 95 ch à 112 g (19 685 euros en Style Business), de 115 ch à 114 g (20 405 euros en Style Business) ou de 115 ch en DSG7, toujours à 114 g et 21 735 euros en Style Business. D’excellentes prestations dont profitera aussi le Volkswagen T-Cross (4,10 m), commercialisé en avril 2019 avec le 3-cylindres 1.0 l de 95 ch à partir de 18 300 euros.
Mais c’est l’Audi Q2 qui a inspiré, dès mi-2016, ce mouvement vers cette plate-forme MQB A0 inaugurée par l’Arona. Cet Audi Q2 (4,19 m) se présente toujours avec le 3-cylindres 1.0 TFSI de 116 ch à 117 g (30 180 euros en Business Line, pas moins). Il passe à 32 330 euros avec la boîte auto S-Tronic 7 qui permet de rester à 117 g. Cette boîte double embrayage, aidée de la désactivation de cylindre, maintient le 1.5 TFSI de 150 ch à tout juste 119 g, pour 34 410 euros en Business Line (124 g en boîte manuelle).
Sous le capot de l’Opel Crossland X, un 1.2 l délivre 82 ch à 117 g (à partir de 18 750 euros). On retrouve ces 117 g en 130 ch, moyennant 23 900 euros au minimum. Le 1.2 Turbo de 110 ch n’émet que 107 g et débute à 20 200 euros.
Le Kia Stonic à 120 g
Toujours dans cette catégorie, il nous faut citer le Kia Stonic (4,14 m) qui parvient tout juste à 120 g avec son 1.0 l 3-cylindres de 100 ch à 22 340 euros en Active Business. En revanche, son cousin Hyundai Kona (4,17 m), dans une configuration identique, glisse à 125 g, c’est dommage. Citons enfin Ford et son Ecosport (4,10 m) qui parvient à 120 g avec son 1.0 l Ecoboost de 125 ch, et dont une finition Titanium Business est au catalogue pour la « modique » somme de 22 900 euros.
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