VP Essence – Segment C – SUV compacts (4,30 m à 4,50 m) : généralistes ou premium au choix

Tous les tarifs s’entendent TTC, hors aides fiscales éventuelles et « à partir de ».

Le n° 1 de la catégorie risque bien de le demeurer en 2021 car ce Peugeot 3008 (4,45 m de long) est tout juste entré dans sa deuxième phase, celle du restylage à mi-parcours. Des modifications cosmétiques donc. Et pour les motorisations essence, la reconduction en Active Business du 3-cyl. 1.2 PureTech de 130 ch/140-144 g à 31 150 euros et à 146-149 g en boîte auto à 33 500 euros. En complément pour ce 3008, le 1.6 PureTech de 180 ch/156-159 g est toujours au programme avec sa boîte auto EAT8, pour 39 650 euros en GT Line.

3008, C5 Aircross, Grandland X

Chez Citroën, le C5 Aircross (4,50 m de long) poursuit sur sa lancée avec le 1.2 PureTech de 130 ch/146-148 g à 29 650 euros en Business et à 31 700 euros avec la boîte EAT8 (154-155 g). Le 1.6 PureTech de 180 ch/156-160 g en boîte auto uniquement est à 36 500 euros en Shine. Même stratégie de motorisations chez Opel avec le Grandland X (4,48 m de long) qui partage sa plate-forme PSA avec le 3008 et le C5 Aircross. On retrouve donc le 3-cyl. 1.2 turbo-essence de 130 ch/146 g à 32 500 euros en Élégance Business et à 34 300 euros avec la boîte auto (151 g). Le 1.6 Turbo de 180 ch/164 g et boîte auto est à 36 800 euros, toujours en Élégance Business.

Chez Renault, le Kadjar (4,45 m de long) en fin de vie sera remplacé en 2021. Pour l’heure, l’offre essence s’organise autour du 1.3 TCe de 140 ch/141 g à 30 200 euros en Business. La boîte EDC fait baisser le CO2 à 139 g mais nécessite 2 000 euros supplémentaires. Ce 1.3 TCe est aussi proposé en 160 ch/142 g et EDC pour 35 700 euros en Intens uniquement.

Ce changement de génération est aussi prévu chez Nissan pour le Qashqai actuel (4,39 m de long) également remplacé en 2021. On retrouve le 1.3 DIG-T de Renault-Daimler de 140 ch/154-162 g à 28 900 euros en Business Edition. Il est complété par sa version de 160 ch/154 g à 30 650 euros, toujours en Business Edition, ou à 32 350 euros avec la boîte double embrayage DCT (156 g).

Toujours chez les généralistes, Volkswagen fait valoir sur ce segment son T-Roc (4,23 m de long). Un SUV emmené en Lounge Business par l’incontournable 3-cyl. 1.0 TSI de 110 ch/118 g à 27 210 euros, complété par le 4-cyl. 1.5 TSI Evo de 150 ch/140-162 g à 29 890 euros. La boîte DSG7 est facturée 2 020 euros pour 150-165 g.

Les cousins Volkswagen

À cheval sur ce segment des SUV compacts, il faut citer le Tiguan (4,49 m de long) restylé à mi-vie cet été. Qui fait toujours confiance au 1.5 TSI de 130 ch/142-160 g à 35 960 euros en Life Business, à 37 240 euros en 150 ch et boîte manuelle (150-173 g) ou à 39 260 euros en boîte DSG7 (155-180 g). Passons au cousin du T-Roc, le Seat Ateca (4,36 m de long). Ce dernier reprend en Style Business le 1.0 TSI de 115 ch/148-157 g à 28 090 euros et le 1.5 TSI de 150 ch/145-157 g à 29 690 euros ou à 30 650 euros avec la boîte DSG7 à 151-163 g.

Autre membre de cette triplette, le Skoda Karoq (4,38 m de long) suit cette logique avec en Business le 1.0 TSI 116 ch/131-161 g à 29 320 euros, complété par le 1.5 TSI de 150 ch/128-164 g à 31 330 euros en boîte manuelle ; avec la boîte DSG7, il passe à 33 110 euros et 128-161 g.

Même si sa longueur de 4,63 m a franchi la « norme » du segment, le Ford Kuga de troisième génération se bat contre les SUV compacts généralistes 3008 ou Tiguan. Sa gamme débute avec le 1.5 turbo-essence EcoBoost de 120 ch/152 g à 27 000 euros en Trend, complété par le 150 ch/155 g à 34 400 euros en ST-Line Business.

La carte du premium

Passons dans le premium avec BMW et son X1 (4,44 m de long) restylé, tout comme sa version coupé X2 (4,36 m). En Business Design, le X1 sDrive18i est à 37 450 euros avec son 3-cyl. 1.5 turbo-essence de 140 ch/148-165 g. Avec le 2.0 turbo-essence, sa puissance passe à 192 ch/155-172 g pour 44 050 euros. Sa version xDrive20i et sa transmission intégrale en boîte auto font passer le CO2 à 165-183 g pour 46 050 euros. Le X2 reprend cette gamme de groupes motopropulseurs en Business Design : sDrive18i à 37 600 euros (147-165 g), sDrive20i à 45 200 euros (153-172 g) et xDrive20i à 47 200 euros (163-182 g).

Mercedes n’est pas en reste avec son récent GLA (4,41 m de long) qui reprend les motorisations essence des Classe A/B et CLA. Le GLA 200, avec le 1.3 turbo de 163 ch/148-168 g et boîte DCT-7 obligatoire, est à 42 300 euros en Business Line. Il est suivi par le GLA 250 4Matic avec le 2.0 turbo-essence de 224 ch/171-190 g à 51 000 euros en AMG Line.

Autre acteur du premium, Audi et son Q3 (4,48 m de long). En Business Line, ce Q3 s’équipe du 1.5 TFSI de 150 ch à 147-164 g en boîte manuelle (38 950 euros) et à 153-167 g en boîte S-Tronic 7 grâce à l’hybridation légère de 48 V ajoutée à ce 150 ch (41 050 euros). Le 2.0 TFSI de 190 ch est obligatoirement en transmission Quattro à 197-209 g (46 460 euros en Business Line) et sa version de 230 ch/194-207 g pointe à 49 200 euros. La carrosserie coupé Q3 Sportback (4,45 m de long) nécessite pas moins de 3 000 euros supplémentaires pour des CO2 identiques.

Toujours dans le premium, citons Volvo et son XC40 (4,42 m de long). Qui fait valoir ses motorisations très sobres en Business en 3-cyl. T2 de 129 ch/157-173 g en boîte manuelle à 34 000 euros et à 38 400 euros en boîte auto Geartronic 8 à 165-179 g. Le 4-cyl. 2.0 turbo-essence T3 de 163 ch est bien placé en CO2 malgré sa puissance avec 157-173 g en boîte manuelle (36 250 euros) et 165-179 g en boîte auto (38 250 euros). Sa récente déclinaison en B4 de 197 ch avec une hybridation légère de 48 V permet un excellent 161-169 g, seulement disponible à 44 600 euros en R-Design.

Les gammes coréennes

Le SUV compact Sportage du coréen Kia récupérera entre autres dès 2021 le récent 1.6 T-GDi turbo-essence à hybridation légère de 48 V en 150 ch récemment commercialisé par Hyundai sur son Tucson (4,50 m de long). Un SUV pour lequel il constitue un accès à la gamme compétitif : 29 900 euros en Intuitive à 151-156 g. La boîte double embrayage DCT-7 offre un CO2 à partir de 147 g mais son prix passe à 35 500 euros en Creative.

De son côté, Jeep mise toujours sur son Compass (4,39 m de long) en Business avec le 1.3 GSE T4 en 130 ch à 152-164 g pour 31 000 euros, ou en 150 ch/153-165 g à 33 000 euros.

Signalons aussi le Dacia Duster (4,34 m de long) et sa nouvelle gamme restylée, avec le 3-cyl. 1.2 turbo-essence TCe de 90 ch/138 g à 12 490 euros en finition dépouillée Access. Sa déclinaison en 100 ch GPL émet 129 g pour un prix identique. Sa version de 130 ch/141 g débute à 16 900 euros en finition Essentiel un peu mieux équipée. Il offre aussi d’accéder à la version 4×4 à 140 g pour 2 000 euros supplémentaires. Enfin, il se décline en 150 ch/141 g et traction avant à 18 500 euros en finition Confort relativement bien équipée, avec 2 000 euros à ajouter pour la version 4×4.

Suzuki est aussi un spécialiste du 4×4 et propose toujours son S-Cross (4,30 m de long) avec le 1.4 Boosterjet à hybridation légère de 48 V en 129 ch pour 127-132 g en 4×2 (24 340 euros) et 139-144 g en 4×4 (27 540 euros).

Enfin, le récent Mazda CX-30 (4,39 m de long) se dote du 2.0 Skyactiv essence à hybridation légère. Qui aligne, en Business Executive, 122 ch/141 g à 29 300 euros ; sa déclinaison plus musclée de 180 ch n’est qu’à 133 g et 31 600 euros.