Décollage réussi
Les utilitaires ne sont pas en reste pour s’électrifier. Voici l’offre en VUL (3,5 t maxi), souvent dérivés des versions VP ou VU thermiques. Sur ce segment, le Renault Kangoo Z.E. tient le haut du pavé en Europe grâce à ses deux versions de châssis : 3,0 m3 (4,28 m de longueur) et 4,6 m3 pour le Maxi, identiques aux deux carrosseries diesels.
Ce Maxi voit son empattement augmenté de 40 cm, portant la longueur totale à 4,68 m, ce qui autorise une longueur de chargement de 2,90 m pour une hauteur inchangée de 1,82 m. La charge utile s’élève à 650 kg. Renault précise que cette version électrique du Maxi se montre tout autant...
Décollage réussi
Les utilitaires ne sont pas en reste pour s’électrifier. Voici l’offre en VUL (3,5 t maxi), souvent dérivés des versions VP ou VU thermiques. Sur ce segment, le Renault Kangoo Z.E. tient le haut du pavé en Europe grâce à ses deux versions de châssis : 3,0 m3 (4,28 m de longueur) et 4,6 m3 pour le Maxi, identiques aux deux carrosseries diesels.
Ce Maxi voit son empattement augmenté de 40 cm, portant la longueur totale à 4,68 m, ce qui autorise une longueur de chargement de 2,90 m pour une hauteur inchangée de 1,82 m. La charge utile s’élève à 650 kg. Renault précise que cette version électrique du Maxi se montre tout autant carrossable (frigo ou autres) que le Kangoo thermique. Côté moteur électrique, il s’agit toujours du groupe du précédent Kangoo Z.E. : 44 kW/60 ch pour 226 Nm de couple, et une batterie lithium-ion de 22 kWh et 260 kg totalement intégrée sous le plancher arrière. L’autonomie annoncée : 170 km en cycle NEDC pour une recharge complète en 9 h sur prise standard et 6 h avec la Wallbox ; la vitesse maximale se limite à 130 km/h, avec un 0 à 100 km/h lymphatique de 22,4 s pour le Maxi.
Renault occupe le terrain du VUL électrique
Le Kangoo Z.E. débute son tarif à 20 850 euros, le Maxi Z.E. à 22 650 euros et 23 950 euros en cabine approfondie. Il faut y ajouter la location de la batterie, à partir de 73 euros par mois.
Renault n’est pas à court d’idées pour vendre ses véhicules électriques et le quadricycle Twizy Z.E. se décline dorénavant en version Cargo VUL avec les caractéristiques moteur et batterie de la version VP (voir plus haut). Une différence : le coffre de 180 l, situé derrière le conducteur (55 cm de longueur sur 50 cm de largeur et 95 cm de hauteur), qui accepte une charge de 75 kg. Comptez 8 940 euros avec une offre « petits rouleurs » pour la location de la batterie à 30 euros par mois pour 2 500 km par an.
Basées sur une plate-forme de dernière génération (mi-2013), les versions électriques des frères jumeaux de PSA Peugeot Citroën, le Berlingo et le Partner, existent en deux carrosseries de 4,38 m (3,3 m3 de volume utile) et 4,63 m de longueur (3,7 m3), pour une charge utile préservée de 695 à 552 kg.
Berlingo et Partner, les jumeaux de PSA
Les deux packs de batteries (lithium-ion de 22,5 kWh) à l’avant assurent une autonomie NEDC de 170 km. Le moteur électrique de 49 kW/67 ch, pour un couple de 200 Nm, vient de chez … Mitsubishi qui fournissait par ailleurs les C-Zéro et les iOn (voir plus haut). La vitesse est limitée à 110 km/h, ce qui reste parfois insuffisant. À 19,4 s, le 0 à 100 km/h ne s’inscrit pas dans la catégorie rapide.
Les prix sont identiques pour les deux modèles Berlingo et Partner : 25 584 euros pour le châssis court L1 et 26 592 euros pour le long L2. Ces prix comprennent la batterie et le câble de charge domestique (8 h 30, 14 A). L’option charge rapide (80 % en 35 minutes en 380 V triphasé Wallbox) coûte 650 euros. La garantie est de 5 ans/50 000 km.
Récemment proposée en version électrique, la fourgonnette Nissan e-NV200 reprend la chaîne cinématique de la Leaf (voir plus haut) : un moteur de 80 kW/109 ch et 254 Nm, avec une batterie lithium-ion de 24 kWh, assurant une autonomie NEDC de 170 km. Intéressante, la charge utile s’affiche à 770 kg pour un volume de chargement de 4,2 m3. La vitesse maximale atteint 123 km/h et le 0 à 100 km/h est franchi en 14 s – un bon chiffre. Les prix débutent à 20 610 euros en Flex Visia avec location de la batterie (73 euros sur 36 mois et 10 000 km/an au minimum), et à 25 520 euros batterie incluse. Dans les deux cas, il faudra ajouter le connecteur pour charge rapide (770 euros) et le câble idoine (333,53 euros), sauf sur les finitions Optima et Business où ils sont inclus.
Notez enfin que depuis cette année, la Bluecar de Bolloré existe en version VU Blueutility avec une grille de séparation et un aménagement du coffre qui assure 0,9 m3 de volume de chargement pour 230 kg de charge utile. Cet aménagement de VP vers le VU (commercialisé aussi par Renault ou Nissan sur leurs Zoé et Leaf) se base sur les caractéristiques des modèles décrits précédemment.
La Bluecar s’offre une déclinaison en utilitaire
La Blueutility est commercialisée à 15 250 euros, location de la batterie (63,20 euros/mois) non comprise. La prise de recharge domestique est facturée 560 euros en plus, tout comme la recharge Wallbox à 796 euros et l’abonnement annuel Autolib’ à 12 euros. Bolloré n’a pas peur d’indiquer que sa batterie sera changée au bout de… 400 000 km ! En revanche, la voiture n’est garantie qu’un an.
