VP et VUL électriques : segment H (grandes routières)

Tesla en franc-tireur

Seul et unique constructeur présent à ce jour dans le segment des grandes routières, Tesla décline les différentes versions de sa Model S (70, 85 et 90) et commercialisera son SUV Model X début 2016. Pas de concurrence à l’horizon avant 2017 avec Porsche, Audi, Volvo, Jaguar et Aston Martin qui ont pris le train électrique en retard.

Fort de cette position monopolistique, Tesla fixe les tarifs du segment des grandes berlines électriques (5 m de longueur). Et se permet même de décliner depuis l’été dernier une version d’accès à la gamme S 70 deux roues motrices à 76 400 euros avec un seul moteur électrique. Fort de 315 ch (440 Nm de couple), celui-ci entraîne les roues arrière et une batterie de 70 kWh (d’où son appellation), avec théoriquement 420 km d’autonomie NEDC.

En ajoutant un autre moteur électrique de 262 ch à l’avant, cette S 70D accole à son sigle un D pour Dual Power. Mais attention, la puissance ne se cumule pas arithmétiquement et le total n’est « que » de 332 ch pour 525 Nm. Le prix passe à 86 600 euros pour cette limousine à transmission intégrale. Qui affiche théoriquement 442 km d’autonomie… mais plutôt 250 km en réalité.

Toujours au catalogue, la S 85 propulsion aligne ses 378 ch et 440 Nm de couple avec une batterie de 85 kWh et une autonomie NEDC théorique de 502 km. Ces trois modèles offrent une vitesse maximale de 225 km/h et un 0 à 100 km/h en moins de 6,0 s.

Tesla, inventeur de la berline électrique

Vient ensuite une S 85D à transmission intégrale avec deux moteurs de 262 ch (422 ch au total et 660 Nm de couple), mais avec une batterie poussée à 90 kWh, ce qui autorise théoriquement une autonomie de 528 km. Mais ne comptez pas sur plus de 300 km. En effet, la voiture se fait bien plus lourde avec une batterie qui pèse sa tonne contre 700 kg pour le « petit » modèle, et le poids total dépasse allégrement les 2 300 kg. Son prix : 90 600 euros.

Enfin, la S P85D a droit à un moteur de 262 ch à l’avant et de 510 ch à l’arrière, pour un total cumulé de 469 ch et 967 Nm de couple (113 000 euros). En optant pour la batterie poussée à 90 kWh (+ 3 300 euros), l’autonomie théorique s’élève à 491 km.

Ces deux super limousines pointent à 250 km/h et s’affranchissent du 0 à 100 km/h en respectivement 4,4 et 3,0 s. Notez que toutes les puissances indiquées ici par Tesla sont mesurées en crête et que celles-ci retombent à environ 120 kW/163 ch en continu (lire notre précision ci-dessus pour la BMW i3).

Dans tous les cas, sont inclus dans le prix de vente les câbles nécessaires à la recharge, de la prise domestique au superchargeur de Tesla (80 % de charge en 30 minutes, 27 stations à ce jour en France).